[發明專利]高速鐵路車輛緩沖器方箱體鑄造工藝方法

在審

• 申請號: 201310336816.7
• 申請日: 2013-08-05
• 公開（公告）號: CN103480797A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 魯宗元;岳峻嶺;姚振鵬;王彥明;王耕環;薛平;田同衛
• 申請（專利權）人: 天津津浦軌道交通裝備配件有限責任公司
• 主分類號: B22C9/02
• 分類號: B22C9/02;B22C9/10;B22C9/08;B22C9/12
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 王融生

技術領域

本發明屬于金屬鑄造方法，特別涉及一種高速鐵路車輛緩沖器方箱體鑄造工藝方法。采用先進的，綠色的環保材料、結合領先的鑄造工藝方法。?

技術背景

高速鐵路車輛的緩沖器方箱體是緩沖器的關鍵件。該件要長年承受巨大的撞擊和摩擦。因此鑄件的內部質量要求非常高，內部的致密度、氣孔、夾渣控制的非常嚴。鑄件的全部區域都要進行磁粉探傷。?

箱體是摩擦式緩沖器的一種箱體，其結構較為復雜，技術標準要求高。生產難度指數明顯高于同類產品。?

1、箱體結構：箱體長321.3+2.2,-2.2,寬227.1+2.2,-0.7高485.6-488.6,壁厚15-36mm箱體內臺較多，形狀頗為復雜，凈重89Kg左右。?

2、技術要求：全部參照美國ASTM?A370、E5291、AAR-211、ASTM-E446、ASTM?A802ASTM?E709、ASTM?E125美國標準。?

3、內部密實度、內部缺陷等級：腔區3級、其它區域4?級?

4、表面質量：表面不允許存在氣孔、砂眼、粘砂、裂紋及其他鑄造缺，陷，箱體內腔距頂部7英寸以內不允許焊修。?

因此使用目前所有鑄造方法不能達到該緩沖器方箱體部件的質量和技術要求。?

發明內容

本發明的目的是提供一種高速鐵路車輛緩沖器方箱體鑄造工藝方法，滿足高速鐵路高速、重載的技術要求。?

本發明內容?

1、一種高速鐵路車輛緩沖器方箱體鑄造工藝方法，其特征在于：?

（1）、制造殼芯：?

采用強度高酚醛樹脂覆膜砂，表面涮上凃料，提高鑄件表面光潔度；制芯用K87射芯機，芯子做出來以后，用快速凝膠進行粘結，涮上涂料，進電窯在180-200℃條件烘干1～2小時便可使用；?

（2）制型：?

方箱體外皮砂型采用了吹二氧化碳Ecolotec650樹脂面、背砂工藝，先將Ecolotec650樹脂砂加入砂箱并搗實，面砂層厚度為20-40mm，然后加入水玻璃砂作為背砂填充緊實，最后向鑄型內吹入二氧化碳進行硬化，硬化后起模，上、下型刷醇基鋯英粉涂料，上、下型用噴燈烤一遍，最后下芯合箱；?

（3）、澆注位置設定：?

箱體口部七英寸以內為關鍵區域，此區域筋臺很多，為保證該部位的質量水平，平作制型，口朝下立澆，一箱兩件，按照順序凝固原則，冒口加在側部和頂部，冷鐵放在兩大面區域，一層層凝固，一層層補縮，取得了內在質量較好的箱體；?

（4）、冒口設計：?

鑄鋼件液態收縮量大,易產生疏松和縮孔,要獲得良好的內在質量,必須增加冒口進行補縮，結合箱體自身結構特點，我們在箱體底面頂部放置了4個暗冒口，采用保溫冒口，側面也采用保溫冒口，提高補縮能力；?

（5）、冷鐵布置：?

冷鐵放置在鑄件相對比較厚的部位，與冒口配合形成強順序凝固，由于箱體內部密實度要求很高，在安放外冷鐵的同時，，為提高鑄字的清晰度，又保證冷鐵的激冷作用，采用鉻鐵礦砂和冷鐵相配合；芯子底部采用燕鐵對圓角過度區域進行激冷，以減少裂紋。?

（6）、工藝參數：?

①澆注溫度：澆注溫度控制在1560℃-1580℃范圍內最佳；?

②開箱時間：從澆注完成到開箱,不得低于8小時,否則易產生裂紋；?

③澆注時間：澆注時間是一個很關鍵的工藝參數，澆注速度太快不利于排氣和補縮，澆注速度太慢容易產生冷紋和沖砂，澆注?一個箱體的時間最好在20-25s范圍內。?

本發明的有益效果：?

緩沖器方箱體鑄造工藝方法是根據緩沖器圓箱體特有的結構技術質量要求，按照順序凝固原則，為提高鑄件內部密實度，減少裂紋，改善鑄造毛坯表面質量，更好地控制尺寸精度，對澆鑄系統、冒口、冷鐵、造型制芯方法及各項工藝參數進行了優化組合，獲得了良好的效果。通過上述工藝,生產出了完全達到美國技術標準的箱體,化學成分、機械性能、尺寸精度和形位公差完全符合產品的要求，依照美國ASTM?E-446檢驗標準，射線檢測五個面均達到了1-2級。?

附圖說明

圖1是鐵路車輛緩沖器方箱體型板工藝布置圖。?

圖2是鐵路車輛緩沖器方箱體外冷鐵布置主視圖。?

圖3是鐵路車輛緩沖器方方箱體底部燕型冷鐵布置俯視圖。?

具體實施方式

本發明的工藝方法：?

一種高速鐵路車輛緩沖器方箱體鑄造工藝方法，?

1、殼芯?