[發明專利]汽車風阻剎車裝置及其電氣控制系統

有效

• 申請號: 201310335579.2
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN103448698A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 王忠良
• 申請（專利權）人: 王忠良
• 主分類號: B60T1/16
• 分類號: B60T1/16
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所 21224
• 代理人: 張群

技術領域

本發明涉及一種汽車的輔助剎車系統，特別是一種風阻剎車裝置及其電氣控制系統。

背景技術

風阻是影響汽車行駛速度的重要因素。長期以來，人們一直將風阻看作是不利的因素，并努力去研究怎樣降低汽車的風阻系數，以提高汽車的行駛速度和降低汽車的綜合能耗。但風阻也有有利的一面，高速行駛中的汽車在進行緊急制動時，人們就希望能夠利用風阻進行輔助剎車，從而降低汽車的行駛速度，最大限度地縮短汽車的剎車距離。中國專利03241621.0號和201220009259.9號公開了兩種風阻剎車裝置。但03241621.0號專利技術方案的缺點是其拉索的配套操作機構難以配置在現有的汽車中，且阻風板結構笨重粗大，不易于裝在汽車上；201220009259.9號專利技術方案公開的是在高速列車的車頂上，采用液壓缸及液壓泵站系統控制阻風板的起降動作，且還需配置體積較大的整流罩，這種方案同樣不適合于汽車使用。所以，在利用風阻進行剎車的研究中，亟待開發出一種體積較小，結構簡單，動作迅速，自動化程度較高的風阻剎車裝置，以適應汽車的安裝空間小、剎車時間短、載重有限的特點，從而進一步地提高汽車的剎車性能和安全性能。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于汽車上的風阻剎車裝置及其電氣控制系統，它具有體積較小，結構簡單，動作迅速，自動化程度較高的特點，可以適應汽車的安裝空間小、剎車時間短、載重有限的特點。從而可使汽車在正常行駛時具有較小的風阻系數，以提高汽車的行駛速度和降低汽車的綜合能耗；而在汽車進行緊急制動時，又可使汽車具有較大的風阻系數，幫助汽車的剎車系統最大限度地縮短剎車距離，從而提高汽車的行駛性能和安全性能。

為實現上述目的，本發明通過以下技術方案來實現：

一種汽車的風阻剎車裝置，包括活動翻板、合頁等部件，在車身板上加工有一近似方形的凹槽，在凹槽內設有一塊臥式活動翻板，該活動翻板通過合頁與凹槽內壁連接在一起，活動翻板的外表面形狀與該處的汽車外形相一致，活動翻板可以向前及向外張開一定的角度，使之成為一塊阻風板，其張開的角度由設在活動翻板內側與凹槽內壁之間的一組拉緊裝置來決定，活動翻板的張開由一組電磁合分機構來實現，電磁合分機構由安裝在活動翻板內側的一個電磁鐵裝置和安裝在凹槽內壁對應處的另一個電磁鐵裝置組成，活動翻板的關合則靠自身的重力和拉緊裝置的拉力以及電磁合分機構的吸力來實現，而關合后的鎖緊由一組電磁鎖來實現，電磁鎖由安裝在活動翻板內側的鎖扣裝置和安裝在凹槽內壁對應處的電磁鎖閂裝置組成。

所述的拉緊裝置包括鉸接板一、鉸接板二和彈簧，鉸接板一與鉸接板二鉸接，鉸接板一的另一端與凹槽內壁鉸接，鉸接板二的另一端與活動翻板的內側鉸接，彈簧嵌在鉸接板一內，其一端固定在鉸接板一的圓孔上，另一端固定在凹槽內壁上。

所述的活動翻板的整體形狀為楔形，在活動翻板的內側還設有若干凸起的格柵，以增加活動翻板的阻力效果。

所述的凹槽及活動翻板為水平方式布置時，活動翻板的最大向上張開角度應小于90度，以使活動翻板在張開后，可以靠自身的重力自動向回轉動，實現活動翻板的自動關合；所述的凹槽及活動翻板為垂直方式布置時，此時，活動翻板的合頁公共軸線是向前傾斜的，以使活動翻板在張開后，可以靠自身的重力而自動向回轉動，實現活動翻板的自動關合。

所述的電磁合分機構包括兩個互相可以吸合和排斥的電磁鐵裝置，一個電磁鐵裝置設在活動翻板的內側，包括鐵質底板、鐵芯、鐵質圓環和線圈，鐵質底板設在活動翻板的內側，在鐵質底板的中心通過螺釘固定著一個圓柱形的鐵芯，圓柱形鐵芯外側設有一個鐵質圓環，鐵芯與圓環之間裝有線圈并灌有環氧樹脂；另一個電磁鐵裝置裝在凹槽內壁上，其位置與活動翻板上的電磁鐵裝置相對應，其結構與活動翻板上的電磁鐵裝置是一樣的，但在鐵質底板與凹槽的內壁之間還裝有一塊軟橡膠墊。