[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路及其監(jiān)測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310335455.4
• 申請(qǐng)日: 2013-08-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103407375A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金碧凡
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣州中勝物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L3/00;B60R16/02
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44288
• 代理人: 梁永宏

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路及其監(jiān)測(cè)方法。

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背景技術(shù)

目前的車(chē)輛車(chē)載診斷系統(tǒng)（On-Board?Diagnostics，OBD-Ⅱ）包括有控制模塊（OBD-Ⅱ模塊）和OBD-Ⅱ接口，OBD-Ⅱ接口包括有接地端GND、電源端B+、數(shù)據(jù)端CAN+和數(shù)據(jù)端CAN-。車(chē)載電源的電壓在汽車(chē)啟動(dòng)前，一般為12V，汽車(chē)啟動(dòng)后，一般上升1V左右。車(chē)載電源工作時(shí)，電流為150mA，關(guān)閉狀態(tài)下，只有10mA。如果汽車(chē)不工作時(shí)，開(kāi)啟車(chē)載電源，比如汽車(chē)停車(chē)后，只開(kāi)冷氣，會(huì)造成車(chē)載電源損耗。目前，還沒(méi)有用于汽車(chē)狀態(tài)監(jiān)控的系統(tǒng)或方法，容易造成車(chē)載電源的損耗。

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發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提出一種汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路及其監(jiān)測(cè)方法，其能解決無(wú)法監(jiān)測(cè)汽車(chē)狀態(tài)的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路，其包括：

車(chē)載電源電壓檢測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)車(chē)載電源的電壓變化狀態(tài)，并將所述電壓變化狀態(tài)轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)；

處理器，用于根據(jù)所述脈沖信號(hào)以及車(chē)載診斷系統(tǒng)的控制模塊與車(chē)載電腦之間是否有數(shù)據(jù)通訊信號(hào)來(lái)判斷汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)；

其中，所述運(yùn)行狀態(tài)為汽車(chē)啟動(dòng)、汽車(chē)關(guān)閉、冷氣系統(tǒng)啟動(dòng)和冷氣系統(tǒng)關(guān)閉中的一種。

優(yōu)選的，所述車(chē)載電源電壓檢測(cè)模塊包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、供電電源和比較器U2；電阻R1的一端與車(chē)載OBD-Ⅱ接口的電源端連接，電阻R1的另一端與比較器U2的同相端連接；電阻R4的一端與電阻R1的另一端連接，電阻R4的另一端接地；電阻R3的一端與電阻R1的一端連接，電阻R3的另一端與比較器U2的反相端連接；電阻R2的一端與電阻R3的另一端連接，電阻R2的另一端接地；比較器U2的電源端與供電電源連接，比較器U2的接地端接地，比較器U2的輸出端與處理器連接。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述車(chē)載電源電壓檢測(cè)模塊還包括極性電容C1和極性電容C2，極性電容C1的正極與電阻R1的另一端連接，極性電容C1的負(fù)極接地；極性電容C2的正極與電阻R3的另一端連接，極性電容C2的負(fù)極接地。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述車(chē)載電源電壓檢測(cè)模塊還包括電容C3和電容C4，電容C3的一端與供電電源連接，電容C3的另一端接地；電容C4的一端與供電電源連接，電容C4的另一端接地。

進(jìn)一步優(yōu)選的，比較器U2的輸出端通過(guò)電阻R5與處理器連接。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述供電電源的電壓為+5V。

優(yōu)選的，所述處理器為微處理器。

本發(fā)明還公開(kāi)而來(lái)一種上述汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路的監(jiān)測(cè)方法，其包括以下步驟：

A、????????汽車(chē)啟動(dòng)，車(chē)載電源進(jìn)入充電狀態(tài)，車(chē)載電源電壓檢測(cè)模塊檢測(cè)到車(chē)載電源的電壓上升并輸出上升沿的脈沖信號(hào)，處理器檢測(cè)到該上升沿的脈沖信號(hào)后，啟動(dòng)車(chē)載診斷系統(tǒng)的控制模塊，同時(shí)，車(chē)載診斷系統(tǒng)的控制模塊與車(chē)載電腦進(jìn)行通訊，若此時(shí)車(chē)載診斷系統(tǒng)的控制模塊與車(chē)載電腦之間有數(shù)據(jù)通訊信號(hào)反饋到處理器，則判斷為汽車(chē)啟動(dòng)；

B、????????繼續(xù)對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷：

若處理器檢測(cè)到有下降沿的脈沖信號(hào)后，且車(chē)載診斷系統(tǒng)的控制模塊與車(chē)載電腦之間無(wú)數(shù)據(jù)通訊信號(hào)反饋，則判斷為汽車(chē)關(guān)閉；

若處理器檢測(cè)到有下降沿的脈沖信號(hào)后，且車(chē)載診斷系統(tǒng)的控制模塊與車(chē)載電腦之間有數(shù)據(jù)通訊信號(hào)反饋，則判斷為冷氣系統(tǒng)啟動(dòng)；

若處理器檢測(cè)到有上升沿的脈沖信號(hào)后，車(chē)載診斷系統(tǒng)的控制模塊與車(chē)載電腦之間有數(shù)據(jù)通訊信號(hào)反饋，且在接收到上升沿之前，車(chē)載診斷系統(tǒng)的控制模塊與車(chē)載電腦之間也有數(shù)據(jù)通訊信號(hào)反饋，則判斷為冷氣系統(tǒng)關(guān)閉。

本發(fā)明具有如下有益效果：

能夠根據(jù)車(chē)載電源的電壓變化以及車(chē)載診斷系統(tǒng)的控制模塊與車(chē)載電腦之間是否有數(shù)據(jù)通訊信號(hào)來(lái)判別汽車(chē)啟動(dòng)及關(guān)閉、冷氣系統(tǒng)啟動(dòng)及關(guān)閉的狀態(tài)，可應(yīng)用于車(chē)輛物流管理系統(tǒng)，方便管理人員遠(yuǎn)程對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

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附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例的汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的車(chē)載電源電壓檢測(cè)模塊的電路圖。

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具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

如圖1和圖2所示，汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)電路，其包括：

車(chē)載電源電壓檢測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)車(chē)載電源的電壓變化狀態(tài)，并將所述電壓變化狀態(tài)轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)；