[發明專利]汽車運行狀態監測電路及其監測方法

有效

• 申請號: 201310335455.4
• 申請日: 2013-08-02
• 公開（公告）號: CN103407375A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 金碧凡
• 申請（專利權）人: 廣州中勝物聯網絡科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60R16/02
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 梁永宏

1.汽車運行狀態監測電路，其特征在于，包括：

車載電源電壓檢測模塊，用于監測車載電源的電壓變化狀態，并將所述電壓變化狀態轉換為脈沖信號；

處理器，用于根據所述脈沖信號以及車載診斷系統的控制模塊與車載電腦之間是否有數據通訊信號來判斷汽車的運行狀態；

其中，所述運行狀態為汽車啟動、汽車關閉、冷氣系統啟動和冷氣系統關閉中的一種。

2.如權利要求1所述的汽車運行狀態監測電路，其特征在于，所述車載電源電壓檢測模塊包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、供電電源和比較器U2；電阻R1的一端與車載OBD-Ⅱ接口的電源端連接，電阻R1的另一端與比較器U2的同相端連接；電阻R4的一端與電阻R1的另一端連接，電阻R4的另一端接地；電阻R3的一端與電阻R1的一端連接，電阻R3的另一端與比較器U2的反相端連接；電阻R2的一端與電阻R3的另一端連接，電阻R2的另一端接地；比較器U2的電源端與供電電源連接，比較器U2的接地端接地，比較器U2的輸出端與處理器連接。

3.如權利要求2所述的汽車運行狀態監測電路，其特征在于，所述車載電源電壓檢測模塊還包括極性電容C1和極性電容C2，極性電容C1的正極與電阻R1的另一端連接，極性電容C1的負極接地；極性電容C2的正極與電阻R3的另一端連接，極性電容C2的負極接地。

4.如權利要求2所述的汽車運行狀態監測電路，其特征在于，所述車載電源電壓檢測模塊還包括電容C3和電容C4，電容C3的一端與供電電源連接，電容C3的另一端接地；電容C4的一端與供電電源連接，電容C4的另一端接地。

5.如權利要求2所述的汽車運行狀態監測電路，其特征在于，比較器U2的輸出端通過電阻R5與處理器連接。

6.如權利要求2所述的汽車運行狀態監測電路，其特征在于，所述供電電源的電壓為+5V。

7.如權利要求1所述的汽車運行狀態監測電路，其特征在于，所述處理器為微處理器。

8.如權利要求1-7任一項所述的汽車運行狀態監測電路的監測方法，其特征在于，包括以下步驟：

A、汽車啟動，車載電源進入充電狀態，車載電源電壓檢測模塊檢測到車載電源的電壓上升并輸出上升沿的脈沖信號，處理器檢測到該上升沿的脈沖信號后，啟動車載診斷系統的控制模塊，同時，車載診斷系統的控制模塊與車載電腦進行通訊，若此時車載診斷系統的控制模塊與車載電腦之間有數據通訊信號反饋到處理器，則判斷為汽車啟動；

B、繼續對汽車的運行狀態進行判斷：

若處理器檢測到有下降沿的脈沖信號后，且車載診斷系統的控制模塊與車載電腦之間無數據通訊信號反饋，則判斷為汽車關閉；

若處理器檢測到有下降沿的脈沖信號后，且車載診斷系統的控制模塊與車載電腦之間有數據通訊信號反饋，則判斷為冷氣系統啟動；

若處理器檢測到有上升沿的脈沖信號后，車載診斷系統的控制模塊與車載電腦之間有數據通訊信號反饋，且在接收到上升沿之前，車載診斷系統的控制模塊與車載電腦之間也有數據通訊信號反饋，則判斷為冷氣系統關閉。