[發明專利]螺旋翼推進式飛行汽車

有效

• 申請號: 201310333980.2
• 申請日: 2013-08-04
• 公開（公告）號: CN103350624A
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 付佃華
• 申請（專利權）人: 付佃華
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車飛行設計控制模型技術領域，尤其涉及一種帶有螺旋翼的飛行汽車，更具體的說涉及一種螺旋翼推進式飛行汽車。

背景技術

隨著計算機技術、通信技術和電子技術的蓬勃發展，世界上對汽車飛行器的研究逐漸形成熱潮，但仍處于設計概念階段，許多技術問題仍很難解決。相對直升機而言，固定翼飛行器具有飛行效率高、飛行速度快、飛行距離遠、系統結構簡單、重量輕、成本與使用費低等優點，但固定翼飛行器也有自身不可避免的缺陷，那就是在起飛和降落時需要滑跑或者利用特殊的發射回收裝置。

垂直起降技術使得飛行器具有集直升機與固定翼的性能、優點于一身的可能。目前應用較成功的垂直起降方案主要有：傾轉旋翼式、傾轉涵道式、傾轉機身式和旋翼/機翼轉換式。其中前兩種方案中推力方向可繞機身橫軸轉動,而機身在飛行中基本保持水平，傾轉機身式只能實現短距起降，旋翼/機翼轉換式在水平飛行模式下旋翼停轉，改為由螺旋槳或噴氣等其它方式提供推力。這些方案均具有推力轉換機構或動力裝置復雜、附件質量大的缺點，不利于飛行器的輕小型化和飛行效率的提高。

尾坐式作為另一種垂直起降方案，應用較少。早期有波音公司的Heliwing，Heliwing需要達到一定高度具有速度才可以從垂直轉為水平飛行，因而其飛行受到一些限制；而從垂直到水平的過渡飛行中還會伴有一個“失速翻滾”動作，這就給飛行帶來了一定危險。最終首架Heliwing在飛行測試中的墜毀，使得該項目被取消。

現有的直升器只能在空中飛行，在地面上不能行駛，機動性能差，轉向操作控制不靈敏，給用戶帶來許多不便，在途中特別是在路面上出現故障時難以應付，因此其使用范圍僅限于軍隊、公安部門作戰、運輸及救援工作。美國專利申請US-9067622A公開了一種飛行車，是一種由自行車加上飛機制造技術，以達到既能在地面自跑又能在空中飛行的發明目的。但通過其專利申請說明書，我們找不到其具體的技術方案，由其說明書附圖可以看出，該飛行車結構不合理，其主要重量集中自行車前輪，一旦發動機發生故障，又無防范措施，危險性很大。法國專利FR1265234公開了一種既可以在地面行駛又可以飛行的交通工具，但其結構形式較為單一，不能滿足多用途的需要。

綜合現有文獻和現有相關技術的研究，本發明人發現目前國內外報道或實現的飛行汽車，基本都是固定翼，需要固定跑道，大大限制其應用場合。現有螺旋翼實現方法也基本處于理論階段，且螺旋翼機翼巨大，不利于實際應用。沒有一種可行的實現方法。

發明內容

本發明的目的是針對相關技術領域文獻的現有技術的不足，在大量現有文獻研究和本發明人長期飛行汽車研發實踐的基礎上，通過對螺旋翼推進式飛行汽車中獨立多級式螺旋推進裝置、車輪傳動系統、車輪轉向控制系統、圖像拍攝裝置、雷達探測感應裝置、信號接收發射裝置、遠程通訊控制系統等結構和連接關系的獨特設計，克服了現有技術中螺旋機翼巨大，只能采用固定翼、需要固定跑道、螺旋推進動力和精度不足、飛行圖像采集不精確導致的控制誤差大、飛行不穩定等技術難題，實現了一種體積小、實用性高、螺旋推進動力強、精度高、可遠程控制的螺旋翼推進式結構直升飛行汽車。

為實現上述目的，本發明是通過以下技術方案實現的：