[發明專利]包括蓄能器的可變氣門致動系統和控制該系統的方法

在審

• 申請號: 201310330526.1
• 申請日: 2013-08-01
• 公開（公告）號: CN103573324A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: R.J.皮里克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01L9/02
• 分類號: F01L9/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉楨;譚祐祥

技術領域

本公開涉及包括蓄能器的可變氣門致動系統和用于控制可變氣門致動系統的方法。

背景技術

在此提供的背景技術描述用于總體上介紹本公開的背景。目前署名的發明人的工作就其在該背景部分中描述的程度以及在其描述在提交時不會以其它方式被認為現有技術的方面，既不明確地也不隱含地認為是破壞本公開的現有技術。

內燃發動機在氣缸內燃燒空氣燃料混合物以驅動活塞，這產生驅動扭矩。空氣通過進氣閥進入氣缸。燃料可以在空氣進入氣缸之前或之后與空氣混合。在火花點火發動機中，火花引發氣缸中的空氣燃料混合物的燃燒。在壓縮點火發動機中，氣缸中的壓縮燃燒氣缸中的空氣燃料混合物。排氣通過排氣閥離開氣缸。

閥門致動器致動進氣閥和排氣閥。閥門致動器可由凸輪軸驅動。例如，閥門致動器可以是使用推桿聯接到凸輪軸或直接聯接到凸輪軸的液壓挺桿。備選地，閥門致動器可獨立于凸輪軸致動進氣閥和排氣閥。例如，閥門致動器可以是液壓式、氣動式或機電式，并可包括在無凸輪發動機或無凸輪氣門系中。

發明內容

根據本公開的原理的系統包括閥門致動器、泵、蓄能器和控制閥。閥門致動器致動發動機的進氣閥和排氣閥中的至少一個。泵將液壓流體通過供應管線供應至閥門致動器。蓄能器儲存液壓流體?？刂崎y設置在蓄能器和閥門致動器之間。

本發明提供下列技術方案。

1.?一種系統，包括：

閥門致動器，其致動發動機的進氣閥和排氣閥中的至少一個；

泵，其將液壓流體通過供應管線供應至所述閥門致動器；

蓄能器，其儲存液壓流體；以及

控制閥，其設置在所述蓄能器和所述閥門致動器之間。

2.?根據技術方案1所述的系統，還包括閥門控制模塊，所述閥門控制模塊基于所述供應管線中的液壓流體的第一壓力和所述蓄能器中的液壓流體的第二壓力中的至少一個打開所述控制閥。

3.?根據技術方案2所述的系統，其中，當所述第二壓力小于預定壓力且所述第一壓力大于所述第二壓力時，所述閥門控制模塊在所述發動機正在運行的同時打開所述控制閥。

4.?根據技術方案3所述的系統，其中，當所述第二壓力大于所述預定壓力時，所述閥門控制模塊關閉所述控制閥。

5.?根據技術方案3所述的系統，還包括泵控制模塊，當所述第二壓力小于所述預定壓力且所述第一壓力小于所述第二壓力時，所述泵控制模塊控制所述泵以增加所述第一壓力。

6.?根據技術方案2所述的系統，其中，當供應至所述閥門致動器的液壓流體的溫度大于預定溫度且所述第二壓力大于預定壓力時，所述閥門控制模塊在所述發動機正啟動的同時打開所述控制閥。

7.?根據技術方案6所述的系統，其中，當供應至所述閥門致動器的液壓流體的溫度小于所述預定溫度時，所述閥門控制模塊關閉所述控制閥。

8.?根據技術方案1所述的系統，其中所述閥門致動器獨立于凸輪軸而致動所述進氣閥和所述排氣閥中的至少一個。

9.?根據技術方案1所述的系統，其中所述泵由所述發動機驅動。

10.?根據技術方案1所述的系統，其中所述蓄能器將壓縮氣體包含在膜中，所述膜對儲存在所述蓄能器中的液壓流體加壓。

11.?一種方法，包括：

使用閥門致動器致動發動機的進氣閥和排氣閥中的至少一個；

使用泵將液壓流體通過供應管線供應至所述閥門致動器；

將液壓流體儲存在蓄能器中；以及

選擇性地打開設置在所述蓄能器和所述閥門致動器之間的控制閥以允許液壓流體在所述蓄能器和所述供應管線之間流動。

12.?根據技術方案11所述的方法，還包括基于所述供應管線中的液壓流體的第一壓力和所述蓄能器中的液壓流體的第二壓力中的至少一個打開所述控制閥。

13.?根據技術方案12所述的方法，還包括當所述第二壓力小于預定壓力且所述第一壓力大于所述第二壓力時在所述發動機正在運行的同時打開所述控制閥。

14.?根據技術方案13所述的方法，還包括當所述第二壓力大于所述預定壓力時關閉所述控制閥。

15.?根據技術方案13所述的方法，還包括當所述第二壓力小于所述預定壓力且所述第一壓力小于所述第二壓力時控制所述泵以增加所述第一壓力。

16.?根據技術方案12所述的方法，還包括當供應至所述閥門致動器的液壓流體的溫度大于預定溫度且所述第二壓力大于預定壓力時在所述發動機正啟動的同時打開所述控制閥。