[發(fā)明專利]車輛及其駕駛室

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310328303.1
• 申請(qǐng)日: 2013-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN103407501A
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉令;曾欽明;葉芬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D33/06
• 分類號(hào): B62D33/06;B60R13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的駕駛室領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛室及配備有該駕駛室的車輛。

背景技術(shù)

目前，駕駛室的側(cè)圍、后圍以及頂棚等部位都安裝有內(nèi)飾護(hù)板，現(xiàn)有內(nèi)飾護(hù)板的安裝只是考慮內(nèi)飾護(hù)板本身在駕駛室骨架上的固定，一般采用模塊化的拼接作業(yè)，這樣容易出現(xiàn)內(nèi)飾護(hù)板的一端翹起或者變形，嚴(yán)重影響美觀；另外，由于駕駛室骨架和內(nèi)飾護(hù)板的加工誤差，或者內(nèi)飾護(hù)板在駕駛室骨架上的安裝誤差，容易導(dǎo)致相鄰兩個(gè)內(nèi)飾護(hù)板配對(duì)時(shí)出現(xiàn)間隙或者面差不均，間隙呈“V”字型或者呈波浪形，這些間隙成為了噪音和灰塵傳輸?shù)耐ǖ?，大大增加了駕駛室內(nèi)部的噪音以及灰塵的污染；特別是對(duì)于安裝了空調(diào)的車輛來說，這些間隙還減小了駕駛室內(nèi)部的制冷制熱效果，增加了能耗。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提出一種駕駛室及車輛，不僅降低了駕駛室內(nèi)部的噪音，減少了灰塵的污染，還增加了駕駛室內(nèi)部的美觀效果。

一方面，本發(fā)明提供了一種駕駛室，包括駕駛室骨架以及安裝在所述駕駛室骨架上的第一護(hù)板和第二護(hù)板；該駕駛室還包括鎖緊結(jié)構(gòu)，所述鎖緊結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述第一護(hù)板和第二護(hù)板的交界處，使得所述第一護(hù)板和第二護(hù)板相互貼緊。

進(jìn)一步地，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括連接軸、擋板以及第一彈性件，所述第一彈性件設(shè)置在所述擋板的一個(gè)端面上，所述連接軸的第一端垂直設(shè)置在所述端面上；所述第一護(hù)板固定連接在所述連接軸的第二端，所述第二護(hù)板的翻邊上開有缺口，所述缺口卡接在所述連接軸上，所述第一彈性件抵靠在所述翻邊的內(nèi)壁面上，使得所述翻邊壓緊所述第一護(hù)板。

進(jìn)一步地，所述連接軸的第二端與所述第一護(hù)板采用螺釘緊固。

進(jìn)一步地，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括連接軸、擋板、第一彈性件以及擋片，所述第一彈性件設(shè)置在所述擋板的一個(gè)端面上，所述連接軸的第一端垂直設(shè)置在所述端面上；所述擋片設(shè)置在所述連接軸的第二端，所述第一護(hù)板上開有通孔，所述通孔套接在所述連接軸上，所述第一護(hù)板抵靠在所述擋片上；所述第二護(hù)板的翻邊上開有缺口，所述缺口卡接在所述第一護(hù)板與擋板之間的所述連接軸上，所述第一彈性件抵靠在所述翻邊的內(nèi)壁面上，使得所述翻邊壓緊所述第一護(hù)板。

進(jìn)一步地，所述鎖緊結(jié)構(gòu)采用注塑工藝一體成型制作而成。

進(jìn)一步地，所述擋片包括多個(gè)條狀彈片，每個(gè)所述條狀彈片沿著所述連接軸的徑向延伸，且所述多個(gè)條狀彈片繞著所述連接軸的周向間隔、均勻分布；所述第一護(hù)板上開有矩形通孔或者與所述擋片其它形狀相匹配的通孔。

進(jìn)一步地，所述條狀彈片包括平行段、傾斜段和豎直段，所述豎直段沿著所述連接軸的徑向向外延伸，所述傾斜段的一端連接所述豎直段的內(nèi)端，另一端連接所述連接軸的端部，所述平行段與所述連接軸的軸線平行，且一端連接在所述豎直段的內(nèi)端。

進(jìn)一步地，所述鎖緊結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述連接軸中部的第二彈性件，所述第二彈性件位于所述第一護(hù)板與第二護(hù)板之間，且所述第二彈性件朝所述擋片方向壓緊所述第一護(hù)板。

進(jìn)一步地，所述第一彈性件為多個(gè)彈性片，且所述多個(gè)彈性片繞著所述連接軸的周向間隔、均勻布置。

另一方面，本發(fā)明還提供一種車輛，該車輛配備有上述任一項(xiàng)所述的駕駛室。

本發(fā)明提供的一種駕駛室，由于在第一護(hù)板和第二護(hù)板的交界處安裝有鎖緊結(jié)構(gòu)，使得第一護(hù)板和第二護(hù)板可以彼此貼緊，避免了第一護(hù)板或第二護(hù)板的端部翹起或者變形；另外，由于鎖緊結(jié)構(gòu)的張緊作用，且第一護(hù)板和第二護(hù)板可以小幅度變形，因此可以彌補(bǔ)由于加工誤差或安裝誤差引起的相鄰兩個(gè)護(hù)板配對(duì)時(shí)出現(xiàn)間隙或者面差不均的缺陷，使得相鄰護(hù)板之間配合更為緊密，這樣，不僅降低了駕駛室內(nèi)部的噪音和灰塵污染，還增加了駕駛室內(nèi)部的美觀效果。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例中護(hù)板之間的一種連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例中護(hù)板之間的另一種連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3圖2中鎖緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明具體實(shí)施例中第二護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明具體實(shí)施例中第一護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖1至5并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。