[發(fā)明專利]雙離合器自動變速器及其液壓換擋控制系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN103363101A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設計）人: 王成立;鄭立朋;王建華;趙運珠;唐廣清;高建成
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/18;F16H61/68
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋合成;黃德海

技術領域

本發(fā)明涉及車輛領域，具體而言，涉及一種雙離合器自動變速器及該雙離合器自動變速器的液壓換擋控制系統(tǒng)。

背景技術

現(xiàn)有的雙離合器自動變速器的液壓換擋控制系統(tǒng)采用的電磁閥數(shù)量較多，通過開關電磁閥與多路換向閥的組合來實現(xiàn)擋位變換，成本高且控制系統(tǒng)復雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種成本低且擋位防錯功能可靠的雙離合器自動變速器的液壓換擋控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有所述液壓換擋控制系統(tǒng)的雙離合器自動變速器。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的實施例提出一種雙離合器自動變速器的液壓換擋控制系統(tǒng)。所述雙離合器自動變速器的液壓換擋控制系統(tǒng)包括第一奇數(shù)擋撥叉、第二奇數(shù)擋撥叉、第一偶數(shù)擋撥叉、第二偶數(shù)擋撥叉和主油路；第一換向閥組件，所述第一換向閥組件通過第一和第二子油路分別與所述第一奇數(shù)擋撥叉相連，且通過第三和第四子油路分別與所述第二奇數(shù)擋撥叉相連，且通過第五和第六子油路分別與所述第一偶數(shù)擋撥叉相連，且通過第七和第八子油路分別與所述第二偶數(shù)擋撥叉相連；第二換向閥組件，所述第二換向閥組件通過第九至第十二子油路分別與所述第一換向閥組件相連；第一和第二調(diào)節(jié)閥，所述第一和所述第二調(diào)節(jié)閥中的每一個的第一端均與所述第二換向閥組件相連且第二端均與所述主油路相連；第一控制閥，所述第一控制閥與所述第一換向閥組件相連以控制所述第一換向閥組件處于第一工作狀態(tài)以將所述第一與所述第九子油路、所述第二與第十子油路、所述第五與第十一子油路以及所述第六與所述第十二子油路均連通，或控制所述第一換向閥組件處于第二工作狀態(tài)以將所述第三與第九子油路、所述第四與所述第十子油路、所述第七與第十一子油路、所述第八與第十二子油路均連通；第二控制閥，所述第二控制閥與所述第二換向閥組件相連以控制所述第二換向閥組件處于第三工作狀態(tài)以將所述第一調(diào)節(jié)閥與所述第九子油路、所述第二調(diào)節(jié)閥與所述第十子油路連通，或控制第二換向閥組件處于第四工作狀態(tài)以將所述第一調(diào)節(jié)閥與所述第十一子油路、所述第二調(diào)節(jié)閥與所述第十二子油路連通。

根據(jù)本發(fā)明實施例的雙離合器自動變速器的液壓換擋控制系統(tǒng)的每個擋位的實現(xiàn)都是通過所述第一調(diào)節(jié)閥和所述第二調(diào)節(jié)閥的共同調(diào)節(jié)實現(xiàn)的。也就是說，每個擋位的實現(xiàn)都是通過控制與該擋位對應的撥叉的兩端的油壓實現(xiàn)的。同時，當所述第二換向閥組件處于第三工作狀態(tài)時，雙離合器自動變速器的液壓換擋控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)奇數(shù)擋位的控制；當所述第二換向閥組件處于第四工作狀態(tài)時，雙離合器自動變速器的液壓換擋控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)偶數(shù)擋位及倒擋擋位的控制。

進一步地，無論所述第二換向閥組件處于第三工作狀態(tài)還是所述第二換向閥組件處于第四工作狀態(tài)，雙離合器自動變速器的液壓換擋控制系統(tǒng)同一時間只能對一個撥叉進行控制，從而實現(xiàn)了擋位控制的唯一性，起到了擋位防錯功能。更進一步地，通過對所述第一換向閥組件以及所述第二換向閥組件的結構設計實現(xiàn)了擋位防錯功能，提高了液壓換擋控制系統(tǒng)的可靠性。

此外，所述第一控制閥控制所述第一換向閥組件切換工作狀態(tài)改變油的流向，所述第二換向閥控制所述第二換向閥組件切換工作狀態(tài)改變油的流向，從而減少了雙離合器自動變速器的液壓換擋控制系統(tǒng)的控制閥的數(shù)量，且降低了成本。

因此根據(jù)本發(fā)明實施例的雙離合器自動變速器的液壓換擋控制系統(tǒng)，使用數(shù)量較少的控制閥實現(xiàn)了雙離合器自動變速器的各擋位之間的切換、成本低且擋位防錯功能可靠。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的雙離合器自動變速器的液壓換擋控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一換向閥組件包括第一換向閥和第二換向閥，其中所述第一換向閥通過所述第一和所述第二子油路分別與所述第一奇數(shù)擋撥叉的兩端相連，且通過所述第三和所述第四子油路分別與所述第二奇數(shù)擋撥叉的兩端相連；所述第二換向閥通過所述第五和所述第六子油路分別與所述第一偶數(shù)擋撥叉的兩端相連，且通過所述第七和所述第八子油路分別與所述第二偶數(shù)擋撥叉的兩端相連。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第二換向閥組件包括第三換向閥和第四換向閥，其中所述第三換向閥通過所述第九子油路和所述第十子油路分別與所述第一換向閥相連，所述第四換向閥通過所述第十一子油路和所述第十二子油路分別與所述第二換向閥相連。