[發明專利]用于車輛的轉向節組件

有效

• 申請號: 201310325789.3
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN103359166A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 黃勇;祝朋飛;王超;劉躍鵬;張英富;李勇君;周文國;許國飛;劉士超
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣;黃德海

技術領域

本發明涉及汽車構造技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的轉向節組件。

背景技術

車輛最大轉向角（即轉向節的最大轉角）是指車輛直線行駛時，分別向左轉或向右轉至極限位置的角度。車輛轉彎時超過了最大轉向角，將影響車輛安全性，可能導致嚴重的事故。另外，在發生事故時，如果沒有可靠限位，會導致轉向系統嚴重損壞，增加了整車的維修成本，因此，對轉向節采取有效的限位措施，防止車輛轉向超出最大轉向角，可以很好地提高整車安全性，同時降低維護成本。

現有轉向限位裝置多采用轉向節與下擺臂固定機加面限位，限位面不能調整，機加面增多，成本高，而且在轉向節達到最大轉角時，轉向節與下擺臂會發生撞擊，從而產生噪音，影響行車舒適性。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種用于車輛的轉向節組件，該轉向節組件設置有尼龍帽用于消音，從而在轉向節達到最大轉角時可大大改善撞擊噪音，提高行車舒適性。

根據本發明實施例的用于車輛的轉向節組件，包括：轉向節；下擺臂，所述下擺臂通過球銷與所述轉向節相連；限位件，所述限位件設在所述轉向節與所述下擺臂的其中一個上；尼龍帽，所述尼龍帽設在所述限位件上，其中在所述轉向節達到預設的最大轉角時，所述尼龍帽和所述轉向節與所述下擺臂中的另一個的距離為h，其中0≤h≤3mm。

根據本發明實施例的用于車輛的轉向節組件，通過設置尼龍帽，可以很好地消除在轉向節達到最大轉角時下擺臂與限位件的撞擊噪音，大大提高行車舒適性。而且，在車輛發生碰撞時，由于尼龍帽與限位件的止擋限位作用，還能降低轉向器發生破壞性損壞的概率，進一步降低了維護成本。

另外，根據本發明實施例的用于車輛的轉向節組件，還可以具有如下附加技術特征：

根據本發明的一些實施例，所述限位件為螺栓，所述螺栓具有頭端，所述尼龍帽套設在所述螺栓的頭端上。

根據本發明的一些實施例，所述螺栓與所述尼龍帽硫化成一體。這樣可以增加降噪效果，同時螺栓與尼龍帽整體強度更高。

根據本發明的一些實施例，所述轉向節上設置有安裝部，所述安裝部內形成有螺紋孔，所述螺栓螺紋連接至所述螺紋孔；

所述轉向節組件還包括鎖緊螺母，所述鎖緊螺母夾設在所述螺栓的頭端與所述安裝部之間。

根據本發明的一些實施例，所述安裝部上設置有加強結構，所述加強結構為梯形。

由此，可以增加安裝部的強度。

根據本發明的一些實施例，所述下擺臂上形成有與所述尼龍帽相對的止擋面，所述止擋面為矩形平面，所述矩形平面的短邊為所述尼龍帽直徑的至少兩倍。

這樣可以保證在轉向節達到最大轉角時，止擋面與尼龍帽止抵可靠，即便車輪上下跳動也可形成有效限位。

根據本發明的一些實施例，所述螺栓構造成先于所述轉向節吸收碰撞能量。

由此，在碰撞能量較小時，可有螺栓吸收，而在碰撞能量較大時，螺栓吸收部分能量后再由轉向節吸收，這樣可以較好地降低轉向節的損壞率，從而提高整車安全性且降低了維護成本。

根據本發明的一些實施例，所述螺栓的頭端設置有吸能結構。

根據本發明的一些實施例，所述吸能結構為多個吸能凹槽，所述多個吸能凹槽均為環形且形成在所述螺栓的頭端的外周面上。

根據本發明的一些實施例，所述多個吸能凹槽的深度按照從所述螺栓的頭端朝向所述螺栓的尾端的方向逐漸減小。

這樣該多個吸能凹槽形成多級吸能結構，逐漸潰縮吸能，更好地衰減向轉向節傳遞的能量。

附圖說明

圖1是根據本發明一個實施例的轉向節組件的立體圖；

圖2是圖1中圈示A部的放大圖；

圖3是轉向節和球銷的示意圖；

圖4是轉向節上的安裝部的放大圖；

圖5是螺栓和尼龍帽裝配后的示意圖；

圖6是螺栓和尼龍帽的爆炸圖；

圖7是螺栓頭端的放大圖。

附圖標記：

轉向節組件100；

轉向節1，安裝部11，螺紋孔12，加強結構13；

下擺臂2，止擋面21；

螺栓（限位件）3，頭端31，吸能凹槽（吸能結構）311，尾端32；

尼龍帽4；

球銷5；

鎖緊螺母6。

具體實施方式