[發明專利]變速器及具有該變速器的車輛

有效

• 申請號: 201310325650.9
• 申請日: 2013-07-30
• 公開（公告）號: CN103363031A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 樊曉磊;鄭立朋;關根登;王一博;李可嘉;唐倩龍;于領軍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣;黃德海

技術領域

本發明涉及汽車構造技術領域，尤其是涉及一種變速器及具有該變速器的車輛。

背景技術

傳統的自動變速器傳動效率比較低，而現有的DCT由于主動齒輪較多而導致軸向尺寸較長，同時擋位少，與整車匹配的動力性和經濟性都不夠理想，而且一些DCT變速器需要增加倒擋軸才能實現倒擋功能，這樣進一步增加了DCT變速器的體積，而且還導致成本高、布置困難，同時承載能力差。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種變速器，該變速器可以減少主動齒輪的個數，從而減小變速器的體積。

本發明的另一目的在于提出一種車輛，該車輛包括上述的變速器。

根據本發明的一方面，提出了一種變速器，該變速器包括：雙離合器，所述雙離合器包括第一從動盤和第二從動盤；第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一從動盤相連，所述第一輸入軸上固定有一擋主動齒輪、三擋主動齒輪和五七擋主動齒輪，所述第二輸入軸套在所述第一輸入軸的外面且與所述第二從動盤相連，所述第二輸入軸上固定有二擋主動齒輪和四六擋主動齒輪；第一輸出軸，所述第一輸出軸上空套有與所述一擋主動齒輪嚙合的一擋從動齒輪、與所述五七擋主動齒輪嚙合的五擋從動齒輪、與所述二擋主動齒輪嚙合的二擋從動齒輪以及與所述四六擋主動齒輪嚙合的四擋從動齒輪；第二輸出軸，所述第二輸出軸上空套有與所述三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪、與所述五七擋主動齒輪嚙合的七擋從動齒輪、與所述二擋從動齒輪嚙合的倒擋齒輪以及與所述四六擋主動齒輪嚙合的六擋從動齒輪；一五擋同步器、二四擋同步器、三七擋同步器，所述一五擋同步器設在所述一擋從動齒輪與所述五擋從動齒輪之間，所述二四擋同步器設在所述二擋從動齒輪與所述四擋從動齒輪之間，所述三七擋同步器設在所述三擋從動齒輪與所述七擋從動齒輪之間；六擋同步器，所述六擋同步器用于接合所述六擋從動齒輪與所述第二輸出軸；以及倒擋同步器，所述倒擋同步器用于接合所述倒擋齒輪與所述七擋從動齒輪和所述三擋從動齒輪之一。

根據本發明實施例的變速器，奇數五、七擋和偶數四、六擋分別共用同一個主動齒輪，從而減少了齒輪數量，降低成本，軸向結構更加緊湊。同時倒擋的設計方式相比傳統雙離合變速器可以省去一根倒擋軸，減小了變速器的體積和重量，節約了成本，倒擋速比也具有更好的靈活性，結構布局簡單且緊湊。

另外，根據本發明的變速器，還可以具有如下附加技術特征：

根據本發明的一些實施例，所述倒擋同步器設在所述倒擋齒輪上。

根據本發明的一些實施例，所述變速器還包括：第一輸出齒輪和第二輸出齒輪，所述第一輸出齒輪套設在所述第一輸出軸上且隨所述第一輸出軸轉動，所述第二輸出齒輪套設在所述第二輸出軸上且隨所述第二輸出軸轉動。

根據本發明的一些實施例，所述變速器還包括：

第一輸入軸軸承，所述第一輸入軸軸承用于支承所述第一輸入軸；

第二輸入軸軸承，所述第二輸入軸軸承用于支承所述第二輸入軸；

第一輸出軸軸承，所述第一輸出軸軸承用于支承所述第一輸出軸；以及

第二輸出軸軸承，所述第二輸出軸軸承用于支承所述第二輸出軸。

根據本發明的一些實施例，所述第一輸出軸軸承分別支承在所述第一輸出軸的兩端。

由此，支承效果更好。

根據本發明的一些實施例，所述第二輸出軸軸承分別支承在所述第二輸出軸的兩端。

由此，支承效果更好。

根據本發明的一些實施例，所述一擋主動齒輪、所述三擋主動齒輪、所述五七擋主動齒輪、所述二擋主動齒輪和所述四六擋主動齒輪與所述雙離合器的距離逐漸減小。

由此，可使變速器的結構更加緊湊。

根據本發明的一些實施例，所述倒擋同步器用于接合所述倒擋齒輪與所述七擋從動齒輪。

根據本發明的另一方面，提出了一種車輛，該車輛包括根據本發明上述的變速器。

附圖說明

圖1是根據本發明一個實施例的變速器的示意圖；

圖2是根據本發明一個實施例的變速器的第一和第二輸入軸以及第一和第二輸出軸的位置關系示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。