[發(fā)明專利]車輛

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310325595.3
• 申請日: 2013-07-29
• 公開（公告）號: CN103358947A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李浩然;付斌;崔永順;崔運(yùn)清;李攻關(guān);楊銳
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/427
• 分類號: B60N2/427;B60N2/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣;黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對汽車安全性能的關(guān)注也不斷增強(qiáng)，汽車上安全系統(tǒng)的功能也在不斷的提升。座椅作為汽車內(nèi)飾中的最大部件，其被動(dòng)安全性能在提升整車安全性方面占有很大的比重。

整車上的安全系統(tǒng)包括ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、剎車系統(tǒng)、車輪防抱死系統(tǒng)、燈光隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全帶、安全氣囊、側(cè)氣囊、兒童安全座椅、主動(dòng)式頭枕等。其中，與汽車座椅相關(guān)的安全機(jī)構(gòu)包括安全帶、側(cè)氣囊、主動(dòng)式頭枕等。

當(dāng)汽車發(fā)生前撞或向前行駛時(shí)速度急劇下降過程中，安全帶會(huì)將乘員固定在座椅上防止乘員脫離座椅而受到傷害。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)整車線束給座椅上的側(cè)氣囊信號，側(cè)氣囊動(dòng)作從而降低乘員頭部及胸部受到的傷害。當(dāng)汽車發(fā)生后撞時(shí)，人體背部對靠背施加一定的壓力從而觸發(fā)主動(dòng)式頭枕的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，使頭枕向前向上運(yùn)動(dòng)一定距離保證對人體頭部的支撐以減少對人體頸部的傷害。

雖然汽車安全帶、座椅側(cè)氣囊、主動(dòng)式頭枕在一定程度上可以很好地保護(hù)乘員，但發(fā)生事故時(shí)若車身特別是A柱可能產(chǎn)生嚴(yán)重變形，從而壓縮乘員可活動(dòng)的空間，而這些安全機(jī)構(gòu)無法在發(fā)生事故尤其是導(dǎo)致車身變形時(shí)增加乘員活動(dòng)空間。這樣乘員的活動(dòng)受限，而且，導(dǎo)致車內(nèi)部變形的部件例如A柱可能會(huì)擠壓乘員空間，對乘員可能造成二次傷害，使乘員無法從駕駛室內(nèi)逃離，整車安全性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種車輛，該車輛的座椅在車輛發(fā)生碰撞而導(dǎo)致乘員空間被壓縮時(shí)，座椅可以向下、向后移動(dòng)同時(shí)向后傾斜，從而增加乘員的活動(dòng)空間，減少變形部件對乘員的傷害，方便乘員逃離。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，包括：地板，所述地板上設(shè)置有車身；座椅，所述座椅設(shè)在所述地板上，所述座椅包括坐墊和靠背，所述靠背內(nèi)設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述靠背傾角的靠背調(diào)角器；用于驅(qū)動(dòng)所述座椅升降的升降電機(jī)；用于驅(qū)動(dòng)所述座椅前后移動(dòng)的前后電機(jī)；用于驅(qū)動(dòng)所述靠背調(diào)角器的調(diào)角電機(jī)；用于檢測所述車輛是否發(fā)生碰撞的傳感器；以及控制器，所述控制器與所述傳感器相連以接收在所述車輛發(fā)生碰撞時(shí)所述傳感器發(fā)出的碰撞信號，在所述控制器接收到所述碰撞信號時(shí)所述控制器控制所述升降電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述座椅向下移動(dòng)、且控制所述前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述座椅向后移動(dòng)、且控制所述調(diào)角電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述靠背調(diào)角器以使所述靠背向后傾斜。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛能在發(fā)生碰撞事故時(shí)前排座椅可進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)提升乘員活動(dòng)空間的目的，降低乘員受到的傷害，提高了車輛的安全性。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，還可以具有如下附加技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述車身包括A柱,所述傳感器設(shè)在所述A柱內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述傳感器設(shè)在所述A柱的頂部。

由于車輛在發(fā)生正面碰撞或正面偏置碰撞時(shí)，A柱極易變形，從而向內(nèi)壓縮駕駛位或副駕駛位的空間，因此通過將傳感器設(shè)在A柱內(nèi)，并且優(yōu)選設(shè)在A柱的頂部，從而對車輛的碰撞更加敏感，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器可迅速向控制器發(fā)送碰撞信號，從而由控制器發(fā)送控制信號以由相應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)座椅動(dòng)作。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述車身包括前風(fēng)擋，所述傳感器設(shè)在所述前風(fēng)擋的上端。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在所述控制器接收到所述碰撞信號時(shí)，所述控制器控制所述升降電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述座椅向下移動(dòng)20-30mm。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在所述控制器接收到所述碰撞信號時(shí)，所述控制器控制所述升降電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述座椅向下移動(dòng)25mm。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在所述控制器接收到所述碰撞信號時(shí)，所述控制器控制所述前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述座椅向后移動(dòng)15mm-25mm。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在所述控制器接收到所述碰撞信號時(shí)，所述控制器控制所述前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述座椅向后移動(dòng)20mm。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在所述控制器接收到所述碰撞信號時(shí)，所述控制器控制所述調(diào)角電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述靠背調(diào)角器以使所述靠背向后傾斜1°-10°。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在所述控制器接收到所述碰撞信號時(shí)，所述控制器控制所述調(diào)角電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述靠背調(diào)角器以使所述靠背向后傾斜5°。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛在未發(fā)生碰撞時(shí)的局部示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛在發(fā)生碰撞時(shí)的局部示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，其座椅的動(dòng)作示意圖。