[發明專利]一種汽動力機增壓加力裝置

有效

• 申請號: 201310321590.3
• 申請日: 2013-07-29
• 公開（公告）號: CN103352730A
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 粟永快
• 申請（專利權）人: 粟永快
• 主分類號: F01D25/00
• 分類號: F01D25/00
• 代理公司: 廣西南寧公平專利事務所有限責任公司 45104
• 代理人: 劉小萍

技術領域

本發明涉及一種高壓汽動力機械的增壓加力裝置，特別是一種應用于子母式雙輪轉子汽動力機的汽動力機增壓加力裝置。

技術背景

動力機械中大都使用的是外燃機、內燃機和電動機。外燃機主要指的是蒸汽機，蒸汽機是18世紀工業革命的標志，推動了現代工業文明的進步，蒸汽機的弱點是：離不開鍋爐，整個裝置既笨重又龐大；新蒸汽的壓力和溫度不能過高，排氣壓力不能過低，熱效率難以提高；它是一種往復式機器，慣性力限制了轉速的提高；工作過程是不連續的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。

廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發動機等，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。

拋棄了笨重鍋爐的內燃機，最終以其重量輕，體積小、熱效率高和操作靈活等優點，在船舶和機車上逐漸取代了蒸汽機。

然而，內燃機工作運轉所消耗的能源正逐漸枯竭，以及所產生排放的二氧化碳等廢汽是全球溫室效應的元兇，使得全球環境問題日益嚴重和突出。

因此，能源的保障和環保問題都成了內燃機進一步發展的障礙。

本人發明了一種使用容易取得且清潔的能源的子母式雙輪轉子汽動力機（專利申請號：201310050282.1，申請日：2013年2月7日，申請人：粟永快），它集合了外燃機、內燃機和電動機的技術優點，取長補短。該汽動力機在高壓汽體下工作運行，節能降耗明顯，縮小了機器整體體積，使汽動力機結構緊湊，易于生產，利于推廣。然而給機器提供額定汽體壓力工作運行的情況下，若機器需要更大壓力加速的時候，汽體的定壓供給使加速受到了限制。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種可快速提高機器功率的汽動力機增壓加力裝置，以進一步完善和優化子母式雙輪轉子汽動力機。

本發明以如下技術方案解決上述技術問題：

本發明一種汽動力機增壓加力裝置包括帶保溫層的汽膛殼體11、兩根并排伸入汽膛殼體內的汽體主進汽管1和增壓汽化管，汽膛殼體內由前至后依次設有前儲汽腔7、中儲汽腔8、后合汽腔9和總出汽口13，前儲汽腔7、中儲汽腔8和后合汽腔9的腔室由大至小排布，前儲汽腔7和中儲汽腔8之間由弧形分隔壁一20隔開，并通過設在弧形分隔壁一20外側的中腔進汽管16相連通，中儲汽腔8由一個內徑為前大后小的錐筒形分隔壁二19、弧形分隔壁一20和分隔壁三40連接形成，錐筒形分隔壁二19的延伸壁與分隔壁三40連接形成后合汽腔9，錐筒形分隔壁二19及其延伸壁外側與汽膛殼體11之間設有增壓加力汽腔10，增壓加力汽腔10內安裝有內置加熱增壓裝置12，中儲汽腔8與后合汽腔9之間經中腔出汽口14相通，增壓加力汽腔10與后合汽腔9的后端相通，后合汽腔9后端連接直管形總出汽口13；汽體主進汽管1和增壓汽化管5在伸入汽膛殼體之前安裝有單向汽閥21，汽體主進汽管1的進口端與單向汽閥21之間安裝有供汽調節閥38，增壓汽化管5的前端連接外置電源加熱增壓裝置3，外置電源加熱增壓裝置3的輸入端有兩路，一路通過供汽支進汽管2與供汽調節閥38連接，另一路與供液管4上的供液調節閥39連接；伸入汽膛殼體內的汽體主進汽管1穿過前儲汽腔7、中儲汽腔8與后合汽腔9，在前儲汽腔9內設有前出汽孔6，位于后合汽腔9的出口端與總出汽口13相通，伸入汽膛殼體內的增壓汽化管5穿過前儲汽腔7、中儲汽腔8后伸入增壓加力汽腔10內，并在其末端設置多個擴散出汽孔18。

所述汽膛殼體11設有多個并以串聯形式連接時，總出汽口13的高壓汽體接入另一串聯體的主進汽管1。

，所述汽膛殼體11設有多個并以并聯形式連接時，在子輪或母輪噴嘴前端設置出汽調節閥37，各汽膛殼體11的總出汽口13均從出汽調節閥37前端接入。

所述汽膛殼體11設有多個并以并聯形式連接時，各汽膛殼體11的總出汽口13分別接入子輪噴嘴，并在總出汽口13上設置有出汽調節閥29。

所述汽膛殼體11設有多個并聯時，各總出汽口13的輸出端連接后再經總輸出管輸出。

所述述總輸出管為直筒狀或錐形狀。

將本發明汽動力機增壓加力裝置應用于子母式雙輪轉子汽動力機，可以快速提高機器功率，在不需要時以電能形式儲存，縮小儲汽容器，減小機器體積，還免于在提前轉化儲存過程中形成浪費，以提高能源效率，進一步提高能源綜合利用率，使清潔能源得以廣范利用。

附圖說明

圖1是本發明汽動力機增壓加力裝置的結構示意圖。