[發明專利]發動機的油底殼結構

有效

• 申請號: 201310320342.7
• 申請日: 2013-07-26
• 公開（公告）號: CN103573327A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 吉田均;吉田哲也;水野惠
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社;三菱自動車工程株式會社
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 宋子良;張奇巧

技術領域

本發明涉及具有內部油底殼和外部油底殼的雙重結構的油底殼。

背景技術

作為設于發動機的下部而儲存潤滑油的油底殼，在外部油底殼內設置內部油底殼而構成的雙重結構的油底殼已經廣為人知。

在具有該雙重結構的油底殼的發動機中，在內部油底殼內形成有可儲存潤滑油的第一儲存室，在內部油底殼與外部油底殼之間形成有可儲存潤滑油的第二儲存室。并且，成為一種從第一儲存室經由濾網而吸出潤滑油，進而供給發動機內的需要潤滑的部位，再返回至第一儲存室而使其循環的構成，第一儲存室和第二儲存室經由熱力閥而可以連通。而且，在如暖機運行時這樣的低溫時，熱力閥成為關閉狀態，僅使第一儲存室內的潤滑油循環，謀求潤滑油的溫度快速地上升，同時在高溫時，熱力閥成為打開狀態而使第一儲存室與第二儲存室連通，具有使可循環的潤滑油量增大而防止潤滑油的溫度過度地上升的功能（參照日本國特開2006-207521號公報（以下，專利文獻1）。

可是，在油底殼的底部，為了在更換潤滑油時從油底殼內抽出潤滑油而設有排油孔，該排油孔由排油塞閉塞。而且，在如上述那樣雙重結構的油底殼中，在從油底殼內排油時，要求不僅是外部油底殼內的潤滑油可排出，而且內部油底殼內（第一儲存室內）的潤滑油也可以排出。

于是，在例如專利文獻1中，在內部油底殼的底壁上設有小直徑的排油孔。

另外，除此之外，還考慮了如下的方法：在內部油底殼和外部油底殼上，分別將排油孔設置在同軸上，由閉塞內部油底殼的排油孔的內部油塞和閉塞外部油底殼的排油孔的外部油塞構成排油塞，在排油時，卸下內部油塞和外部油塞雙方而可以從內部油底殼和外部油底殼雙方排出潤滑油。

然而，如上述專利文獻1那樣，如果單純地在內部油底殼上設置排油孔，則存在潤滑油總是在內部油底殼內與外部油底殼內之間流通，在暖機運行時妨礙內部油底殼內的潤滑油的溫度上升這樣的問題。

另外，在如上述那樣由內部油塞和外部油塞構成排油塞時，具有排油塞的結構復雜化而引起成本增加，同時排油塞的卸取、尤其是內部油塞的卸取困難，在排油時引起工序數增加這樣的問題。

發明內容

發明要解決的課題

因此，本發明的目的在于提供一種以簡單的結構就可以容易地進行從油底殼內排油，同時抑制在暖機運行時在內部油底殼內與外部油底殼內之間熱移動的發動機的油底殼結構。

用于解決課題的手段

為了達到上述目的，根據本發明，提供一種發動機的油底殼結構，其在外部油底殼的底壁上設置內部油底殼而構成油底殼，在內部油底殼內具有儲存潤滑油的第一儲存室，且在外部油底殼與內部油底殼之間具有儲存潤滑油的第二儲存室；所述發動機的油底殼結構具備限制單元，該限制單元在潤滑油不到規定溫度時限制在第一儲存室與第二儲存室之間的潤滑油的流通；所述發動機的油底殼結構具有潤滑油的循環路徑，該循環路徑吸入儲存于第一儲存室或第二儲存室的任一個中的潤滑油，供給發動機的潤滑部位后，再返回至所述一個儲存室，所述發動機的油底殼結構的特征在于：在外部油底殼的底壁與內部油底殼的底壁之間以具有相對于所述第二儲存室開口的開口部的方式設置局部間隙，且在與該間隙相對的內部油底殼的底壁上設置連通孔，由開口部、間隙和連通孔形成連通第一儲存室和第二儲存室的連通路徑，在外部油底殼上針對第二儲存室而配備能夠排出第二儲存室內的潤滑油的排油孔。

另外，連通路徑的間隙可以作為由在內部油底殼的底壁的一部分上向離開外部油底殼的底壁的方向突出的突出部和外部油底殼的底壁包圍的空間而形成。

另外，吸入第一儲存室內的潤滑油的吸入口可以設于內部油底殼內，吸入口與連通孔沿水平方向互相分離地配置。

另外，可以在內部油底殼上設置貫通第一儲存室和第二儲存室的貫通孔，限制單元是開閉貫通孔的開閉單元，突出部形成在開閉單元與吸入口之間。

另外，排油孔可以設于外部油底殼的側壁下部，連通孔位于所述排油孔的下方。

發明的效果

根據本發明的一種方式，由于在外部油底殼的底壁與內部油底殼的底壁之間設有局部間隙而設置連通第一儲存室和第二儲存室的連通路徑，因而通過從設于外部油底殼的排油孔排出第二儲存室內的潤滑油，能夠經由連通路徑而排出第一儲存室內的潤滑油，能夠容易地進行油底殼整體的排油。