[發(fā)明專利]輪邊減速器殼體中鐵型與鑄件分離的裝置及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310315396.4
• 申請(qǐng)日: 2013-07-25
• 公開（公告）號(hào): CN103394675A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘東杰;黃列群;沈永華;應(yīng)浩;夏小江;高強(qiáng);馬益誠(chéng);朱丹;劉同幫;湯瑤;費(fèi)巍峻
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江省機(jī)電設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號(hào): B22D29/06
• 分類號(hào): B22D29/06
• 代理公司: 杭州天欣專利事務(wù)所 33209
• 代理人: 陳琳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種裝置及方法，尤其是涉及一種輪邊減速器殼體中鐵型與鑄件分離的裝置及方法，它主要用于鐵型覆砂鑄造輪邊減速器殼體中鐵型與鑄件的分離，屬于鑄造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車的輪邊減速器殼體，材質(zhì)為球墨鑄鐵，外形為圓筒類鑄件，形狀相對(duì)簡(jiǎn)單，屬于汽車鑄件中大批量生產(chǎn)的鑄件類型之一，這類材質(zhì)以及外觀形狀的鑄件比較適宜采用鐵型覆砂鑄造生產(chǎn)，其經(jīng)濟(jì)性、產(chǎn)品質(zhì)量、內(nèi)在機(jī)械性能均優(yōu)于普通砂型鑄造。

汽車的輪邊減速器殼體鑄件鐵型覆砂鑄造采用一型兩件的生產(chǎn)方式，對(duì)于大批量生產(chǎn)來(lái)說，鑄件內(nèi)腔的成型一般采用鐵型覆砂自來(lái)坭芯的方式，即將形成鑄件內(nèi)腔形狀直接做在鐵型上，芯鐵與鐵型直接連在一起。這樣在生產(chǎn)過程中，當(dāng)鑄件澆注完成后，隨著鑄件完全凝固，在進(jìn)一步的冷卻過程中，鑄件受冷逐步不斷收縮，到達(dá)鑄件開箱溫度進(jìn)行開箱時(shí)，鑄件已經(jīng)完全緊緊地包裹的鐵型的自來(lái)芯上，此時(shí)按常規(guī)的鐵型覆砂鑄造翻箱出鑄件的方式根本無(wú)法將鑄件與鐵型分離。

中國(guó)專利號(hào)CN201110373108.1公開了一種名稱為“輪類鑄件鐵型覆砂鑄造生產(chǎn)中鐵型與鑄件分離的裝置和方法”?的發(fā)明專利。該專利包括機(jī)架，頂出氣缸固定在機(jī)架的上蓋板上，機(jī)架的一側(cè)設(shè)置有震動(dòng)裝置，震動(dòng)裝置工作時(shí)與鑄件接觸，采用的是在鑄件上施加一個(gè)頂出力的同時(shí)，在鑄件的側(cè)面施加一個(gè)震動(dòng)力，鑄件在雙重力的作用下，頂桿逐步頂入鐵型射砂孔，鑄件逐步與鐵型分離。該專利很方便的將輪類鑄件的鐵型和鑄件分離，滿足輪類鑄件大批量生產(chǎn)，但是輪邊減速器殼體若采用上述專利，存在以下缺陷：由于輪邊減速器殼體鑄件有較大的法蘭邊，側(cè)面震動(dòng)器與輪邊器殼體鑄件的法蘭相撞，很容易將震動(dòng)器損壞；采用兩件一箱，若采用側(cè)面震動(dòng)器時(shí)，需要兩個(gè)震動(dòng)器，同時(shí)震擊兩個(gè)鑄件，以保持震動(dòng)的均勻性和一致性，否則震動(dòng)不均勻很容易將鑄件卡住；側(cè)面震動(dòng)裝置直接撞擊在鑄件上，震擊力過大時(shí)容易使鑄件產(chǎn)生裂紋；頂桿直接作用下鑄件上，對(duì)鑄件的損傷大，需要較大的頂出力才能將鑄件與鐵型分離。

中國(guó)專利號(hào)CN201210277533.5公開了一種名稱為“鑄造生產(chǎn)線用鑄件自動(dòng)脫模裝置”的發(fā)明專利。該專利包括龍門式的支架，支架的頂部固定設(shè)有氣缸，支架內(nèi)的下部設(shè)有水平的沖擊橫板，模具移到鑄件脫模工位，夾持活動(dòng)架在氣缸的推動(dòng)下，向下移動(dòng)，澆冒口受到撞擊，鑄件從上模中松動(dòng)脫落，雖然解決了操作工人勞動(dòng)強(qiáng)度大的問題，但是在減速器殼體鑄件生產(chǎn)時(shí)，當(dāng)鑄件澆注完成后，隨著鑄件完全凝固，在進(jìn)一步的冷卻過程中，鑄件受冷逐步不斷收縮，到達(dá)鑄件開箱溫度進(jìn)行開箱時(shí)，鑄件已經(jīng)完全緊緊地包裹的下鐵型的自來(lái)芯上，包緊力很大，僅僅依靠氣缸產(chǎn)生的頂力將鑄件完全頂離上鐵型，需要很大的頂力，采取更大的頂力去頂澆注系統(tǒng)中的直澆道的話，很可能會(huì)發(fā)生澆注系統(tǒng)中的澆注系統(tǒng)與鑄件的連接處因受力過大產(chǎn)生變形，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)將澆注系統(tǒng)與鑄件的連接處頂斷，鑄件與澆注系統(tǒng)分離，鑄件仍然包裹在鐵型上而沒有與鐵型分離的情況，因此按常規(guī)翻箱出鑄件的方式不能實(shí)現(xiàn)輪邊減速器殼體中鐵型與鑄件的分離。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作方便，提高鐵型覆砂鑄造生產(chǎn)的效率，方便將澆注冷卻凝固后的汽車輪邊減速器殼體鑄件與鐵型完全分離，滿足鐵型覆砂鑄造汽車輪類鑄件大批量生產(chǎn)的要求的鐵型與鑄件分離的裝置及方法。