[發明專利]俯臥便攜式電動車

有效

• 申請號: 201310315381.8
• 申請日: 2013-07-25
• 公開（公告）號: CN103419874A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 朱樂天
• 申請（專利權）人: 朱樂天
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張杰

技術領域

本發明涉及一種可以折疊的電動車，具體地說涉及一種可以折疊成箱型的俯臥便攜式電動車。

背景技術

隨著人們生活質量的提高和生活節奏的加快，電動車越來越受到工薪階層的青睞，傳統的電動車包括龍頭、前車架、踏板部分、后車架、車座、前輪和后輪、電池、電機和控制電路，但這種傳統的電動車體積都比較大，攜帶時很不方便，尤其是當用戶住宅面積小而樓層較高時，電梯空間有限，電動車很可能不能放進電梯里；而在乘坐地體或公交時，由于其體積大，往往是不允許攜帶電動車乘坐。

為了解決上述問題，中國專利文獻CN202641980U公開了一種升降式箱包折疊電動車，由車體踏板，左、右前車輪總成，后車輪總成，左、右上搖臂，左、右下搖臂，伸縮支撐桿，左、右腳踏板，左、右輔助車輪等主要部件組成；腳踏位于車體踏板左右兩側，車體踏板左前側通過至少二個上下活動搖臂與左前輪總成鉸接，車體踏板右前側通過至少二個上下活動搖臂與右前輪總成鉸接，車體踏板后端與后車輪總成鉸接，后車輪總成可圍繞車體踏板后端前后旋轉折疊；車身箱包與車體踏板相互鉸接，車身箱包由箱體、底板、面板鉸接組成，車體折疊時底板、面板可分別打開，使得車身箱包與車體踏板完全折合。在上述專利文獻所述的折疊電動車中，當需要折疊時，首先手把向下滑動到箱體上適當位置，底板向上旋轉到豎直位置，面板向內開啟到豎直位置，在箱體中間形成空間位，然后箱體向下與車體踏板完成折疊。但上述專利文獻所述的折疊電動車存在以下不足之處：該電動車在使用時，人是豎直站立在踏板上的，其在行駛過程中，重心高，風阻大，行駛速度有限，且其不能使用于空間高度受限的地方，譬如狹窄的管道等；進而提供一種重心低，風阻小，且適用于狹窄空間的俯臥便攜式電動車。

發明內容

為此，本發明所要解決的技術問題在于現有技術中的折疊電動車，在行駛時，人是豎直站立在踏板上的，重心高，風阻大，且空間高度受限；進而提供一種重心低，風阻小，且適用于狹窄空間的俯臥便攜式電動車。

為解決上述技術問題，本發明的一種俯臥便攜式電動車，其包括：車體，設于所述車體底部的前輪、后輪，控制所述車體行駛方向的轉向機構，以及驅動所述車輪行駛的驅動機構；所述轉向機構包括通過豎直方向設置的第一樞轉軸結構活動連接在所述車體前端的兩轉向臂，以及設置在兩所述轉向臂之間，實現兩所述轉向臂同步轉動的連接結構，且所述前輪設置在所述轉向臂上；行駛狀態時，人俯臥在所述車體1上，雙手通過所述轉向機構2對所述車體1的行駛方向進行控制，直線行駛時，所述轉向臂21的長度方向與所述車體1的長度方向一致。

所述車體上設有適合收納所述轉向機構的第一容納腔，所述轉向機構可在所述車體前端的工作位置以及所述第一容納腔之間發生位置轉換。

所述第一容納腔成型在所述車體前端的端面處，所述轉向機構可伸出或縮回所述第一容納腔內，且所述車體前端上設有將伸出所述第一容納腔的所述轉向機構鎖定的鎖定結構。

所述第一容納腔成型在所述車體的底面，兩所述轉向臂的與所述車體連接的一端通過沿所述車體寬度方向延伸的第二樞轉軸結構可轉動地連接在所述車體前端，所述轉向機構繞所述第二樞轉軸轉動旋入所述第一容納腔內。

所述車體后端還活動連接有一尾座，所述后輪設置在所述尾座上，所述車體上成型有適合所述尾座旋入的第二容納腔，駕駛狀態時，所述車體展開后所述轉向結構、所述車體、所述尾座三者呈適合人體俯臥的平面狀；非駕駛狀態時，所述轉向機構、所述尾座可轉入所述車體的相應容納腔內。

所述車體包括靠近所述轉向機構的第一殼體和靠近所述尾座的第二殼體，所述第二殼體和所述第一殼體之間通過第三樞轉軸結構連接，且所述第一容納腔成型在所述第一殼體上，所述第二容納腔成型在所述第二殼體上，所述第一殼體與所述第二殼體繞所述第三樞轉軸結構對折后形成一合體。

所述轉向機構的兩所述轉向臂與所述連接結構之間形成有容納所述車體的第一容納腔，所述車體可在所述轉向機構后端的工作位置以及所述第一容納腔之間移動。

所述車體后端還活動連接有一尾座，所述后輪設置在所述尾座上，所述車體上成型有適合所述尾座旋入的第二容納腔，駕駛狀態時，所述車體展開后所述轉向結構、所述車體、所述尾座三者適合人體俯臥的平面狀；非駕駛狀態時，所述尾座轉入所述車體的所述第二容納腔內，所述車體轉入所述轉向機構上的所述第一容納腔內。