[發(fā)明專利]一種飛機(jī)組件或部件的蒙皮余量切割方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310314742.7
• 申請(qǐng)日: 2013-07-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103394762A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭玉海;李志峰;侯紅玲;張昌明;何亞銀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西理工學(xué)院
• 主分類號(hào): B23D79/00
• 分類號(hào): B23D79/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及切割技術(shù)，特別是涉及一種飛機(jī)組件或部件的蒙皮余量切割方法。

背景技術(shù)

目前，在飛機(jī)組件或部件制造中，蒙皮余量切割一道必不可少的工序，蒙皮余量切割精度影響飛機(jī)裝配精度。實(shí)際應(yīng)用中，國(guó)內(nèi)飛機(jī)組件或部件的蒙皮余量切割主要采用手工工藝方法：首先，采用劃線尺劃線以確定切割線位置；然后，采用風(fēng)動(dòng)剪沿切割線去除蒙皮的大余量；其次，采用風(fēng)動(dòng)銑刀沿切割線精修；最后，對(duì)蒙皮切割面進(jìn)行人工打磨。該工藝方法采用人工操作方式進(jìn)行，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，且切割精度較低。比如，一架中型飛機(jī)機(jī)身部件工藝分離對(duì)接面的蒙皮切割需要4～5個(gè)工人花費(fèi)5～7個(gè)工作日才能完成；而對(duì)于大型飛機(jī)，由于蒙皮厚度增加至2.5～8mm，且大型飛機(jī)部分采用鈦合金蒙皮，采用該手工工藝方法是無(wú)法完成的。

由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)存在切割精度差、切割效率低且勞動(dòng)強(qiáng)度大，甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)鈦合金蒙皮切割等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種以自動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)切割精度與切割效率均較高、勞動(dòng)強(qiáng)度低且能完成鈦合金蒙皮切割的飛機(jī)組件或部件的蒙皮余量切割方法。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為：

一種飛機(jī)組件或部件蒙皮余量切割方法，包括如下步驟：

步驟1、在飛機(jī)組件或部件裝配完成后，確認(rèn)拆除上一個(gè)工序的輔助工裝，并將剩余標(biāo)準(zhǔn)件與廢料、裝配工具歸位。

步驟2、將飛機(jī)蒙皮余量切割裝置安裝至飛機(jī)部件或組件的工裝軌道上。

步驟3、通過(guò)飛機(jī)蒙皮余量切割裝置的航線調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)刀具，并調(diào)節(jié)切割參數(shù)，使得切割綜合誤差小于或等于0.3mm，切割面粗糙度小于或等于3.2um。

步驟4，啟動(dòng)飛機(jī)蒙皮余量切割裝置，飛機(jī)蒙皮余量切割裝置切割一周后，完成切割。

綜上所述，本發(fā)明所述飛機(jī)組件或部件蒙皮余量切割方法中，通過(guò)在飛機(jī)部件或組件的工裝軌道上安裝飛機(jī)蒙皮余量切割裝置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切割，大大降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高了切割效率；通過(guò)調(diào)整飛機(jī)蒙皮余量切割裝置的刀具與切割參數(shù)，使得切割綜合誤差小于或等于0.3mm、切割面粗糙度小于或等于3.2um，提高了切割精度；另外，對(duì)于厚度較高的蒙皮與鈦合金蒙皮，采用適當(dāng)?shù)鸟R達(dá)與刀具實(shí)現(xiàn)切割。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述飛機(jī)組件或部件蒙皮余量切割方法的流程示意圖。

圖2為本發(fā)明所述飛機(jī)組件或部件蒙皮余量切割方法的切割誤差示意圖。

圖3為本發(fā)明所述步驟4的具體流程示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

圖1為本發(fā)明所述飛機(jī)組件或部件蒙皮余量切割方法的流程示意圖。如圖1所示，本發(fā)明所述一種飛機(jī)組件或部件蒙皮余量切割方法，包括如下步驟：

步驟1、在飛機(jī)組件或部件裝配完成后，確認(rèn)拆除上一個(gè)工序的輔助工裝，并將剩余標(biāo)準(zhǔn)件與廢料、裝配工具歸位。

步驟2、將飛機(jī)蒙皮余量切割裝置安裝至飛機(jī)部件或組件的工裝軌道上。

實(shí)際應(yīng)用中，飛機(jī)部件的端面型架或飛機(jī)組件的工裝上裝設(shè)有工裝軌道。

步驟3、通過(guò)飛機(jī)蒙皮余量切割裝置的航線調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)刀具，并調(diào)節(jié)切割參數(shù)，使得切割綜合誤差小于或等于0.3mm，切割面粗糙度小于或等于3.2um。

實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)航線調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)刀具，以確保航向尺寸。

步驟4，啟動(dòng)飛機(jī)蒙皮余量切割裝置，飛機(jī)蒙皮余量切割裝置切割一周后，完成切割。

總之，本發(fā)明所述飛機(jī)組件或部件蒙皮余量切割方法中，飛機(jī)部件或組件的工裝軌道上安裝有飛機(jī)蒙皮余量切割裝置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切割，大大降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度；而且，切割效率有了很大提高，比如，原來(lái)需要由4～5個(gè)工人花費(fèi)一周時(shí)間完成的切割工作，現(xiàn)在由飛機(jī)蒙皮余量切割裝置花費(fèi)40～60分鐘的時(shí)間即可完成。另外，通過(guò)調(diào)整飛機(jī)蒙皮余量切割裝置的刀具與切割參數(shù)，使得切割綜合誤差小于或等于0.3mm、切割面粗糙度小于或等于3.2um；因此，本發(fā)明方法還具有較高的切割精度。實(shí)際應(yīng)用中，采用飛機(jī)蒙皮余量切割裝置進(jìn)行切割，可選用適當(dāng)?shù)鸟R達(dá)與刀具，實(shí)現(xiàn)厚度較高的蒙皮與鈦合金蒙皮的切割。

圖2為本發(fā)明所述飛機(jī)組件或部件蒙皮余量切割方法的切割誤差示意圖。如圖2所示，采用本發(fā)明所述飛機(jī)組件或部件蒙皮余量切割方法對(duì)飛機(jī)組件或部件蒙皮切割后，在0～2500mm范圍內(nèi)蒙皮的切割誤差在-0.15～0.15mm范圍內(nèi)。