[發明專利]用于直接噴射的汽油或柴油發動機的LPG/氨供應系統無效

申請號：	201310313744.4	申請日：	2009-02-05
公開（公告）號：	CN103437915A	公開（公告）日：	2013-12-11
發明（設計）人：	L·卡布特尼	申請（專利權）人：	伊科米特股份公司
主分類號：	F02M21/02	分類號：	F02M21/02;F02D19/08;F02D41/00
代理公司：	上海專利商標事務所有限公司 31100	代理人：	張蘭英
地址：	意大利***	國省代碼：	意大利;IT
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于直接噴射汽油柴油發動機 lpg 供應系統
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【說明書】：

本申請是名稱為“用于直接噴射的汽油或柴油發動機的LPG/氨供應系統”、申請日為2010年9月28日、進入中國的申請號為200980112378.8、國際申請日為2009年2月5日、國際申請號為PCT/IT2009/000036的分案申請。

背景技術

汽油/柴油發動機制造商目前正日益定向于由電子控制單元管理的直接噴射供油方式，電子控制單元呈現出優化發動機供油所需要的日益復雜的技術策略，因此容易地獲得最佳可能的燃燒以及廢氣中未燃燒盡顆粒的最低排放，因為發動機所設有的催化凈化器和探頭不能發揮與發動機一致的功能，所以，發動機的噴射供油不能由電子控制單元來管理。

近來，由于汽油和柴油價格升高，特別是大城市地區內的污染率不斷地在增加，對由污染造成的環境問題的反響在上升，所以，對汽車日益頻繁地提出要求，包括新品牌的車子，其具有不僅可由汽油/柴油供燃料而且可由LPG（液化石油氣）/氨供應燃料的可能性。

這些發動機向LPG/氨的轉換必然伴有相當的困難，困難之處在于不可能復制由此所需要的供燃料的策略，因為發動機裝備有特別的噴射器，而且噴射器需在非常高的壓力下工作。

假定有這樣的要求，系統的某些制造商將直接噴射汽油發動機轉換為氣態的LPG，但為了獲得發動機的運行，它們必須訴諸妥協折衷，隨之出現受不同運行策略支配的反常的狀態，即，采用LPG的發動機僅在給定的轉速下運行，而在惰轉期間或在需要最大功率時，發動機依靠汽油運轉，因此，使消費者感到向LPG的轉換遠為不便。

發明內容

本發明的目的是提供一種系統，該系統能夠將直接噴射汽油/柴油發動機轉化到LPG/液態的氨，其使用相同的電子控制單元和相同的汽車原來的系統，消除了所提及的運行故障。

如上所述的向LPG/液態氨的轉換在任何情況下總帶來困難，所述困難來自于汽車行駛時和發動機發動期間。

尤其是，對于使用LPG/氨的運行來說，當發動機在用LPG/氨運行一段時間之后已經關閉時，經常有起動的困難，因為發動機的高溫致使存在于高壓泵內的液體氣化，如果不是不可能的話，則隨后的起動會帶來諸多問題。

根據本發明，通過在高壓泵上插入一個有目的提供的適配器，使用車輛上同樣的電子控制單元和同樣原來的汽油/柴油供燃料系統，發動機可獲得LPG/氨的供應，當發動機用LPG/氨供燃料時，通過一個讓過多液體返回的而有意設置的導管，并在用LPG/氨運行期間關閉通向高壓泵的汽油/柴油入口，LPG/氨以液態送入所述的高壓泵內，由此阻止氣化。

借助于合適的裝置，可實施汽油/柴油通道的關閉以及輸送和返回LPG/液態氨通道的打開，顯然，反之亦然，所述裝置可在分配組件內組合在一起，并由管理切換策略的控制單元在時間和特地研究的方式上加以管理。

此外，用于管理切換策略的控制單元以自動和編程方式控制所述裝置，該裝置能夠克服運行中的缺點，尤其是如上所述的缺點，這些缺點發生在從汽油/柴油到LPG/氨的切換操作過程中、用LPG/氨使發動機起動的過程中以及從LPG/氨到汽油/柴油的切換操作過程中，而對于在柴油機上的應用，該控制單元還通過合適的連線來管理送到噴射器的打開信號，信號的輸送有一個預設的延遲，以在給定的燃料輸送情況下，確保燃燒不預先發生。

附圖說明

現將參照附圖，在非限制性的實施例中來描述本發明，附圖中：

圖1示出高壓LPG/液態氨的系統圖；

圖2示出LPG/氨的系統在直接噴射發動機上運行的方框圖；以及

圖3示出高壓LPG/液態氨的系統的變體。

具體實施方式

根據示范該系統的所述示意圖，該系統示意地由如下組成：

-用來調節和控制切換策略的電子控制單元1；

-設置在車輛上的汽油/柴油箱2；

-設置在車輛上的汽油/柴油泵3；

-一個或多個輔助的汽油/柴油泵4；

-供應汽油/柴油的電磁閥5；