[發明專利]不降速可增扭傳動系統

無效

• 申請號: 201310311179.8
• 申請日: 2013-07-24
• 公開（公告）號: CN103438174A
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 段家忠
• 申請（專利權）人: 段家忠
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域?

本發明專利不降速可增扭傳動系統，屬于傳動機械領域，特別涉及機械傳動系統。

背景技術?

傳統增扭傳動系統，是以犧牲轉速才能增加扭力。

發明專利內容?

本發明不降速可增扭傳動系統，克服了傳統增扭傳動系統，是以犧牲轉速才能增加扭力。解決現有不足利用萬向節與傳動軸將主動齒輪中心扭力傳到外圓，借助主動齒輪與固定齒輪的齒合部位為支點，通過杠桿放大主動齒輪的扭力，達到不降速可放大30％的扭力，節約了能源降低了成本。

本發明專利的內容是通過以下技術方案實現的：?

不降速可增扭傳動系統由以下部件構成：動力輸入軸1，萬向節2，傳動軸3，主動齒輪4，增扭杠桿5，動力傳動齒輪6，固定齒輪中軸7，固定齒輪8，配重鐵9，動力輸出齒輪10，動力輸出軸11，箱體12。

本技術方案中為了實現不降速可增大30％扭力，動力輸入軸與萬向節連接，萬向節與傳動軸的一端連接，傳動軸的另一端與第二個萬向節連接，第二個萬向節與主動齒輪連接，主動齒輪安裝于增扭杠桿一端的中軸上，動力傳動齒輪安裝于增扭杠桿的中心位置，配重鐵安裝于增扭杠桿的另一端，動力傳動齒輪、增扭杠桿、配重鐵為一體、安裝于固定齒輪中軸的中間位置，固定齒輪安裝于固定齒輪中軸的前端，固定齒輪與主動齒輪齒合，主動齒輪與固定齒輪的齒合部位為支點，固定于中軸上不能轉動，固定齒輪與主動齒輪的齒數比例為1∶3，動力輸出齒輪安裝于動力輸出軸的前端，動力輸出齒輪與傳動齒輪齒合，動力輸出齒輪與傳動齒輪齒數比例為1∶1，以上所有部件都安裝于箱體內。?

附圖說明?

附圖1為不降速可增扭傳動系統結構圖

具體實施方式

現結合附圖1進一步說明本發明是如何實施的：

?????????本技術方案中不降速可增扭傳動系統，為了實現不降速可增大30％扭力，動力輸入軸1與萬向節2連接，萬向節2與傳動軸3的一端連接，傳動軸3的另一端與第二個萬向節2連接，第二個萬向節2與主動齒輪4連接，主動齒輪4安裝于增扭杠桿5一端的中軸上，動力傳動齒輪6安裝于增扭杠桿5的中心位置，配重鐵9安裝于增扭杠桿5的另一端，增扭杠桿5、動力傳動齒輪6、配重鐵9為一體、安裝于固定齒輪中軸7的中間位置，固定齒輪8安裝于固定齒輪中軸7的前端，固定齒輪8與主動齒輪4齒合，固定齒輪8與主動齒輪4的齒合部位為支點，固定齒輪固定于中軸上不能轉動，固定齒輪8與主動齒輪4的齒數比例為1∶3，動力輸出齒輪10安裝于動力輸出軸11的前端，動力輸出齒輪10與傳動齒輪6齒合，動力輸出齒輪10與傳動齒輪6齒數比例為1∶1，以上所有部件都安裝于箱體12內。

??不降速可增扭傳動系統在運行過程中，為了實現不降速可放大30％扭力，額定功率動力裝置帶動動力輸入軸，動力輸入軸通過萬向節將動力傳輸給傳動軸，傳動軸再通過另一端的萬向節將動力傳輸給主動齒輪，主動齒輪安裝于增扭杠桿一端的中軸上，與固定齒輪齒合，在動力的作用下主動齒輪開始自轉，因為固定齒輪固定在固定齒輪的中軸上不能轉動，主動齒輪在自轉的過程中與固定齒輪齒合的部位為支點，帶動增扭杠桿圍繞著固定齒輪公轉，固定齒輪的齒數與主動齒輪的齒數比例為1∶3，主動齒輪自轉一周剛好帶動增扭杠桿圍繞固定齒輪公轉一周，實現了不降速，主動齒輪旋轉過程中增扭杠桿另一端的配重鐵為增扭杠桿配重，保持旋轉平衡，動力傳動齒輪于增扭杠桿為一體，可同時獲得動力，動力傳動齒輪與動力輸出齒輪齒合同時獲得動力，動力輸出齒輪與動力輸出軸為一體可同時獲得動力，動力輸出軸再將放大30％的動力輸入給配套設備，在增扭杠桿旋轉的過程中，主動齒輪與固定齒輪齒合部位為支點，增扭杠桿上的主動齒輪的中心點至固定齒輪的中心點，比主動齒輪的半徑長30％，所以通過增扭杠桿可以把動力放大30％，此傳動系統可串聯重復增加，每增加一套可在上一及動力的基礎上放大30％的動力。達到節約能源降低成本的效應。?