[發(fā)明專利]插電式混合動力汽車鋰電池實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310310849.4
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN103419671A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪紅軍;呂帥帥;汪興興;袁銀男;黃明宇;廖萍
• 申請（專利權(quán)）人: 南通大學(xué)
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;G01R31/36
• 代理公司: 北京志霖恒遠(yuǎn)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11435
• 代理人: 孟阿妮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電池監(jiān)測技術(shù)，特別是一種插電式混合動力汽車鋰電池的實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

能源短缺和環(huán)境污染是當(dāng)今世界面臨的兩大難題，插電式混合動力車（（Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle，PHEV））是新能源汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的一種低排放、低油耗且不受續(xù)駛里程的限制，兼具純電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車優(yōu)點(diǎn)的新型汽車。由于其在環(huán)境和經(jīng)濟(jì)等方面的優(yōu)勢，發(fā)展PHEV被認(rèn)為是當(dāng)前解決這兩大難題的有效途徑。

作為混合動力汽車和電動汽車的能源系統(tǒng)，磷酸鐵鋰電池因其比能量大（可達(dá)200Wh/kg）以上、循環(huán)壽命長（電池組循環(huán)壽命可達(dá)2000次以上）、放電電壓高（單體電池為3.2V）、無記憶效應(yīng)、具有快速充電能力、自放電速率小、具有多種安全保護(hù)措施、密封良好、無泄漏現(xiàn)象、環(huán)保等眾多優(yōu)點(diǎn)，是目前新能源汽車較理想的動力源。磷酸鐵鋰電池制備工藝的成熟，使電池生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，

因此，迫切地需要一種既節(jié)能、成本又低的磷酸鐵鋰電池監(jiān)測方法完成對電池的準(zhǔn)確監(jiān)測預(yù)警。

發(fā)明內(nèi)容

在下文中給出關(guān)于本發(fā)明的簡要概述，以便提供關(guān)于本發(fā)明的某些方面的基本理解。應(yīng)當(dāng)理解，這個概述并不是關(guān)于本發(fā)明的窮舉性概述。它并不是意圖確定本發(fā)明的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本發(fā)明的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細(xì)描述的前序。

本發(fā)明提供一種插電式混合動力汽車鋰電池實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，其不僅具有對鋰電池的各參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)測量、信號處理、數(shù)字濾波、信息存儲、故障回放等功能外，還能在參數(shù)不正常時(shí)進(jìn)行相應(yīng)報(bào)警和反饋，從而及時(shí)停止鋰電池的運(yùn)行。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種插電式混合動力汽車鋰電池的實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，包括傳感器組，信號調(diào)理單元，數(shù)據(jù)采集卡和計(jì)算機(jī)；

其中：

所述傳感器組用于接收所述鋰電池輸出的信號并轉(zhuǎn)換為電信號；

所述信號調(diào)理單元用于接收所述傳感器組輸出的所述電信號并將所述電信號進(jìn)行放大；

所述數(shù)據(jù)采集卡用于將所述信號調(diào)理單元輸出的放大后的電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；

所述計(jì)算機(jī)中內(nèi)嵌虛擬儀器模塊，用于監(jiān)測所述數(shù)字信號，并在所述數(shù)字信號超過預(yù)定閾值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號。

采用本發(fā)明的插電式混合動力汽車鋰電池實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，可以在鋰電池工作的同時(shí)對其的各參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，其監(jiān)測精度高并能在鋰電池工作異常時(shí)發(fā)出不同的報(bào)警信號。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的插電式混合動力汽車鋰電池實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的插電式混合動力汽車鋰電池實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集卡的一種實(shí)時(shí)方式的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。在本發(fā)明的一個附圖或一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其它附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本發(fā)明無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件和處理的表示和描述。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參見圖1所示，為本發(fā)明的插電式混合動力汽車鋰電池實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)的一種實(shí)時(shí)方式的結(jié)構(gòu)圖。

在本實(shí)施方式中，插電式混合動力汽車鋰電池實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)包括鋰電池的實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，包括傳感器組10，信號調(diào)理單元20，數(shù)據(jù)采集卡30和計(jì)算機(jī)40。

其中，傳感器組10用于接收鋰電池輸出的信號并轉(zhuǎn)換為電信號。

信號調(diào)理單元20用于接收傳感器組輸出的電信號并將電信號進(jìn)行放大或縮小。

數(shù)據(jù)采集卡30用于將信號調(diào)理單元輸出的經(jīng)放大或縮小后的電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。

計(jì)算機(jī)40中內(nèi)嵌虛擬儀器模塊41，用于監(jiān)測數(shù)字信號，并在數(shù)字信號超過預(yù)定閾值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號。