[發明專利]插電式混合動力汽車鋰電池實時監測系統

有效

• 申請號: 201310310849.4
• 申請日: 2013-07-23
• 公開（公告）號: CN103419671A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 倪紅軍;呂帥帥;汪興興;袁銀男;黃明宇;廖萍
• 申請（專利權）人: 南通大學
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;G01R31/36
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 孟阿妮

技術領域

本發明涉及一種電池監測技術，特別是一種插電式混合動力汽車鋰電池的實時監測系統。

背景技術

能源短缺和環境污染是當今世界面臨的兩大難題，插電式混合動力車（（Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle，PHEV））是新能源汽車發展過程中出現的一種低排放、低油耗且不受續駛里程的限制，兼具純電動汽車和傳統燃油汽車優點的新型汽車。由于其在環境和經濟等方面的優勢，發展PHEV被認為是當前解決這兩大難題的有效途徑。

作為混合動力汽車和電動汽車的能源系統，磷酸鐵鋰電池因其比能量大（可達200Wh/kg）以上、循環壽命長（電池組循環壽命可達2000次以上）、放電電壓高（單體電池為3.2V）、無記憶效應、具有快速充電能力、自放電速率小、具有多種安全保護措施、密封良好、無泄漏現象、環保等眾多優點，是目前新能源汽車較理想的動力源。磷酸鐵鋰電池制備工藝的成熟，使電池生產實現產業化，產品質量不斷提高，

因此，迫切地需要一種既節能、成本又低的磷酸鐵鋰電池監測方法完成對電池的準確監測預警。

發明內容

在下文中給出關于本發明的簡要概述，以便提供關于本發明的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本發明的窮舉性概述。它并不是意圖確定本發明的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本發明的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。

本發明提供一種插電式混合動力汽車鋰電池實時監測系統，其不僅具有對鋰電池的各參數進行實時測量、信號處理、數字濾波、信息存儲、故障回放等功能外，還能在參數不正常時進行相應報警和反饋，從而及時停止鋰電池的運行。

根據本發明的一方面，一種插電式混合動力汽車鋰電池的實時監測系統，包括傳感器組，信號調理單元，數據采集卡和計算機；

其中：

所述傳感器組用于接收所述鋰電池輸出的信號并轉換為電信號；

所述信號調理單元用于接收所述傳感器組輸出的所述電信號并將所述電信號進行放大；

所述數據采集卡用于將所述信號調理單元輸出的放大后的電信號轉換為數字信號；

所述計算機中內嵌虛擬儀器模塊，用于監測所述數字信號，并在所述數字信號超過預定閾值時發出報警信號。

采用本發明的插電式混合動力汽車鋰電池實時監測系統，可以在鋰電池工作的同時對其的各參數進行監測，其監測精度高并能在鋰電池工作異常時發出不同的報警信號。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的插電式混合動力汽車鋰電池實時監測系統的一種實施方式的結構圖；

圖2為本發明的插電式混合動力汽車鋰電池實時監測系統中的數據采集卡的一種實時方式的結構圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。在本發明的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其它附圖或實施方式中示出的元素和特征相結合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本發明無關的、本領域普通技術人員已知的部件和處理的表示和描述。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

參見圖1所示，為本發明的插電式混合動力汽車鋰電池實時監測系統的一種實時方式的結構圖。

在本實施方式中，插電式混合動力汽車鋰電池實時監測系統包括鋰電池的實時監測系統，包括傳感器組10，信號調理單元20，數據采集卡30和計算機40。

其中，傳感器組10用于接收鋰電池輸出的信號并轉換為電信號。

信號調理單元20用于接收傳感器組輸出的電信號并將電信號進行放大或縮小。

數據采集卡30用于將信號調理單元輸出的經放大或縮小后的電信號轉換為數字信號。

計算機40中內嵌虛擬儀器模塊41，用于監測數字信號，并在數字信號超過預定閾值時發出報警信號。