[發明專利]用于車輛的可松脫的通道支架

有效

• 申請號: 201310308954.4
• 申請日: 2013-07-22
• 公開（公告）號: CN103569219B
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 楊和平
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 賀小明

本發明公開了一種用于可松脫地連接車輛的第一側板與第二側板的可松脫的通道支架。該支架的一端或者兩端包括接受緊固件的孔。該孔具有圓形部分和從圓形部分延伸的長槽。圓形部分能夠允許臺肩螺栓緊固件的頭部在此穿過。長槽由一對相對的壁限定。臺肩螺栓緊固件的臺肩能在相對的壁之間穿過。在側面碰撞事件中，通道支架被推向車輛內部并且螺栓通過長槽滑入圓形部分，在此通道支架被允許從它附接的位置松脫。通道支架提供了最大的扭轉剛性，同時在其松脫前僅能經受最小量的側向力，并且因此在側面撞擊事件中最小化局部撓曲。

技術領域

本發明總體上涉及車身構造，更具體地，本發明涉及一種通道支架（tunnelbrace），該通道支架在正常情況下提供所需的扭轉剛性，但在側面碰撞時可松脫以減少局部撓曲。

背景技術

大多數類型的車身結構包括在中央形成的通道或者通路，該通道或通路通常沿著車輛的長軸從車輛的防火隔板向后延伸到第二組或排座位之后的位置。不同的組件，例如變速器、驅動軸（就后輪驅動車輛而言）、或者導管可貫穿通道。

在現代車輛中典型地成為必需的部件的同時，通道不幸地過于頻繁地在車輛內部的噪音、振動或者不平順性（NVH）中的一種或多種的增長中起作用。為了減少NVH，通道支架普遍被提供在鄰近通道的相對的底板之間，以使通道支架設置為垂直于車輛的長軸。

圖1中的10總體上表示了根據當前設計的一種典型的通道支架配置。通道支架配置10包括通道支架12，該通道支架用于橋接由通道14界定的間隙。如在本技術領域已知的那樣，通道14是在第一底板16和第二底板18之間形成。通道支架12一端附接到第一底板16且另一端附接到第二底板18。第一支承橫梁20被整體地附接到第一底板16而第二支承橫梁22被整體地附接到第二底板18。

通道支架12通過若干個螺母和螺栓緊固件或者通過焊接被固定到第一底板16和第二底板18。圖2是表示具有兩個用于接受常規螺栓（未示出）的緊固孔24、24’的一種已知的通道支架12的示例的仰視圖。

通道支架的添加導致增加的扭轉剛性和NVH隨之的減少。雖然在車輛NVH的減少上總體上提供了一種令人滿意的結果，通道支架的加入向設計者引入了另一個挑戰，其在側面碰撞事件中是一個可能的負面影響。由于車輛通道支架的主要目的是提高車輛扭轉剛性和由此減少NVH，通道支架上的反作用力是垂直的而作用在通道支架的側面碰撞力是橫向的。

在發生側沖擊碰撞時，底板和其支承結構的局部撓曲是常見的結果。此種局部撓曲常常轉化為對乘員的傷害。關于圖1中的現有技術配置，其顯示了側面撞擊后對通道支架配置10產生的影響。在此圖中，第二底板18變得彎曲并且橫向支承構件22變得扭曲，主要是因為總體上保持完好的通道支架22的回彈力。因此由側面碰撞引起的損害被保持在局部。由于局部損害，傷害往往傳遞給乘員。具體地，由于通過傳統的通道支架而增加了剛性，車輛通道沒有有效地的變形，因此，車輛的大部分撓曲發生在撞擊側。車輛結構的額外局部擠壓導致在撞擊側的門飾板與乘員劇烈的接觸，從而危及乘員的安全。

涉及機動車輛的側面碰撞事件典型地包括強加到車身兩側的動態負荷。側面碰撞事件在車身的結構構件上施加高負荷。許多小型或者中型車輛具有可以在撞擊車輛的保險杠下通過的低搖臂高度（rocker height），這導致高的門速度，該事實使得該情形更為復雜。

通常碰撞車輛側面的兩類物體是已知的。第一類包括其他車輛（包括其他汽車、卡車和其他運動物體）和第二類包括桿和桿狀物體（poles and pole-like objects），例如電話線桿、路標、以及樹。前一類的物體通常比后一類的物體寬，并且因此由桿或者桿狀物引起的局部損壞可能比車輛引起的局部損壞產生更嚴重的局部危害。

因此車輛通道支架可能對側面或者斜桿碰撞中的乘員傷害發揮作用。汽車行業意識到這種情形并且已經因此建立了標準（美國的FMVSS214和歐洲的ECE95），這些標準具體說明對于桿或者桿狀車輛撞擊的安全要求。為了更有效地滿足和超過這樣的要求，需要提供一種對目前使用的通道支架的替代配置。