[發明專利]基于動力電池冷卻控制系統的動力電池冷卻控制方法

在審

• 申請號: 201310308270.4
• 申請日: 2013-07-22
• 公開（公告）號: CN103474713A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 先靜;周開益;郭然海;陳華述;張宗成;張怒濤;羅守榮
• 申請（專利權）人: 重慶長安鈴木汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本發明涉及一種冷卻系統控制方法，特別是涉及一種基于動力電池冷卻控制系統的動力電池冷卻控制方法。

背景技術

純電動汽車車動力電池是汽車核心零部件，其性能的優劣將直接影響整車性能的好壞，而鋰離子動力蓄電池是二十世紀90年代新興起的電池，具有體積小、比能量和比功率高、電壓高、壽命長和環保無污染等優點。但鋰離子動力蓄電池對溫度較為敏感，其在不同的溫度下表現出不同的放電性能；如果裝配在一起的鋰離子動力蓄電池較多，由于每個鋰離子動力蓄電池的內阻不一致，將導致每個單體鋰離子動力蓄電池之間的放電與充電性能存在較大差異，最終導致鋰離子動力蓄電池總成性能較差，并最終體現在鋰離子動力蓄電池總成的使用壽命大幅度下降上。

而對于純電動汽車使用的鋰離子動力蓄電池總成，由于需要鋰離子動力蓄電池單體較多，且受布置空間的局限影響流場均勻性及鋰離子動力蓄電池單體內阻的不一致性，其本身就存在溫度不均勻的問題，容易出現溫度檢測不準確并出現故障的情況。如果僅靠鋰離子動力蓄電池單體裝配的一致性和電池包結構設計并不能最終解決鋰離子動力蓄電池的散熱及其溫度一致性問題，必須配備散熱及其控制系統。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種能夠使純電動汽車的鋰離子動力蓄電池保持溫度一致性的基于動力電池冷卻控制系統的動力電池冷卻控制方法。

為實現上述目的，本發明提供了一種基于動力電池冷卻控制系統的動力電池冷卻控制方法，該動力電池冷卻控制系統包括n個溫度傳感器、溫度控制器和冷卻風扇，n為大于等于2的正整數；所述溫度傳感器用于檢測動力蓄電池組總成箱體內部各電池單體的溫度，所述溫度傳感器的輸出端連接所述溫度控制器的輸入端，所述溫度控制器的輸出端連接所述冷卻風扇的電機的控制信號輸入端；包括以下步驟：

步驟一、溫度控制器接收各溫度傳感器反饋的電池溫度信號，獲取電池溫度最大值T_max和電池溫度最小值T_min；

步驟二、判斷電池溫度最大值T_max與電池溫度最小值T_min之差是否超過設定數值；當電池溫度最大值T_max與電池溫度最小值T_min之差超過設定數值時，溫度控制器輸出電平信號給所述冷卻風扇的電機，使得冷卻風扇轉動，然后返回執行步驟一；當電池溫度最大值T_max與電池溫度最小值T_min之差未超過設定數值時，溫度控制器輸出電平信號給所述冷卻風扇的電機，使得冷卻風扇停止轉動，然后返回執行步驟一。

由于采用以上技術方案，使用電池溫差比對的方法進行電池冷卻和溫度一致性控制，克服了電池對外進行冷卻控制的溫度和空間條件限制，極大的提高了電池溫度控制的精確性，能夠保證電池單體的內阻一致性，延長了電池的使用壽命。

進一步的，還包括檢測電池溫度異常的步驟：

溫度控制器接收各溫度傳感器反饋的電池溫度信號，判斷電池溫度值是否超出設定范圍值，直到所有的電池溫度值均判斷完成；當電池溫度值超出設定范圍值時，溫度控制器輸出電平信號給所述冷卻風扇的電機，使得冷卻風扇轉動，然后返回執行步驟一；當電池溫度值未超出設定范圍值時，溫度控制器輸出電平信號給所述冷卻風扇的電機，使得冷卻風扇停止轉動，然后返回執行步驟一。

由于采用以上技術方案，能夠在電池總成整體溫度超出設定值時，使用電池溫度控制器對電池進行降溫以保證電池的安全使用。

本發明的有益效果是：本發明使用電池溫差比對的方法進行電池冷卻和溫度一致性控制，克服了電池對外進行冷卻控制的溫度和空間條件限制，極大的提高了電池溫度控制的精確性，能夠保證電池單體的內阻一致性，并且能夠在電池組整體溫度過高時進行降溫處理，進一步延長了電池的使用壽命。

附圖說明

圖1是動力電池冷卻控制系統的電路原理示意圖。

圖2是本發明的流程示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1所示，一種動力電池冷卻控制系統包括n個溫度傳感器1、溫度控制器2和安裝在純電動汽車鋰離子動力蓄電池總成箱體內的冷卻風扇3，n為大于等于2的正整數；所述溫度傳感器1用于檢測動力蓄電池組總成箱體內部各電池單體的溫度，所述溫度傳感器1的輸出端連接所述溫度控制器2的輸入端，所述溫度控制器2的輸出端連接所述冷卻風扇3的電機的控制信號輸入端。本實施例中包括4個溫度傳感器。