[發明專利]工程車主減軸承蓋加工工藝及其鉆絞雙孔夾具

無效

• 申請號: 201310305251.6
• 申請日: 2013-07-21
• 公開（公告）號: CN103394866A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 馬玉坤
• 申請（專利權）人: 泰州市里華機械有限公司
• 主分類號: B23P13/02
• 分類號: B23P13/02;B23Q3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種工裝夾具，具體涉及一種工程車主減軸承蓋加工工藝及其鉆絞雙孔夾具。

背景技術

主減速器是汽車傳動系中減小轉速、利用錐齒輪傳動以改變動力方向和增大扭矩的主要部件。其中，主減速器由差速器總成、減速器總成（主、被動齒輪）、主減速器殼總成等組成，主減速器殼總成是差速器總成和減速器總成的安裝基礎。主減速器中必須保證主、從動齒輪具有良好的嚙合狀況，才能使它們很好的工作。主減速器中齒輪的正確嚙合，除與齒輪的加工質量、裝配調整及軸承有關以外，還與主減速器殼總成的剛度和加工精度有著密切的關系。為了裝配的需要，主減速器殼總成通常由主減速器殼和一對軸承蓋及相關連接件組成。

如圖1、圖2所示，軸承蓋1一般為鑄造件，然后在鑄件上利用專用夾具加工出頂孔10、兩個連接孔11，連接孔用于將軸承蓋與主減速器殼相連。加工前，需定制合理的軸承蓋加工工藝，提高加工效率與質量。

發明內容

本發明目的是提供一種工程車主減軸承蓋加工工藝及其鉆絞雙孔夾具，加工工藝合理，提高加工效率與質量。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種工程車主減軸承蓋加工工藝，所述軸承蓋上設有頂孔和兩連接孔，所述加工工藝包括如下步驟：

（1）銑雙面：利用銑床和銑雙面夾具銑削工件的上下端面；

（2）鉆頂孔：利用鉆床和鉆頂孔夾具在工件的頂部鉆、攻頂孔，保證頂孔的偏心距；

（3）锪平面：利用銑床和锪平夾具將工件上連接孔的上端面锪平，保證上端面的高度、兩連接孔的中心距以及連接孔的邊距；

（4）鉆絞雙孔：利用鉆床和鉆絞雙孔夾具在工件上采用先鉆、后锪、再鉆的方式鉆絞出兩連接孔，保證兩連接孔的中心距以及連接孔的邊距。

本發明還提供一種上述加工工藝中的鉆絞雙孔夾具，包括底板、頂板、連接所述底板和頂板的豎板，所述底板上平行、間隔設置有兩水平支臺，所述豎板上平行、間隔設置有兩豎直支臺；

所述底板的遠離豎板的一端設有相對于所述頂板凸出的延伸部，該延伸部上設有螺桿，該螺桿上套設有壓板，所述壓板上方設有與所述螺桿螺接的螺母；

所述頂板上設有兩鉆頭過孔，兩所述鉆頭過孔之間的所述頂板上開設有供所述壓板上下往復滑動的凹槽。

上述技術方案中，所述頂板的側方固連有短板，該短板上設有平頭螺栓，所述平頭螺栓的尾端自所述短板伸出至所述豎板的內側。

上述技術方案中，所述螺桿的與所述豎板相對的一側設有定位螺桿，該定位螺桿的下端支撐于所述底板上，其上端螺接有兩定位螺母，所述壓板套設于位于兩所述定位螺母之間的定位螺桿上，用于定位壓板的位置，不需每次都重新調整。

上述技術方案中，軸承蓋的底面支撐定位于兩所述水平支臺上，側面支撐定位于兩所述豎直支臺上，所述軸承蓋的兩個待加工連接孔分別于兩所述鉆頭過孔同軸。

進一步的技術方案，每一所述水平支臺通過兩沉頭螺釘與所述底板固定連接。每一所述豎直支臺通過兩沉頭螺釘與所述豎板固定連接。

上述技術方案中，所述底板利用4個螺釘與機床工作臺固定連接。

上述技術方案中，兩所述水平支臺和兩所述豎直支臺相對于同一平面對稱，且兩所述水平支臺的間距小于兩豎直支臺的間距。

進一步的技術方案，所述底板為矩形結構，其中心處設有供所述螺桿插入的中心孔，所述螺桿的下端利用下螺母與所述底板固定連接。

利用上述夾具鉆絞軸承蓋的兩個φ22、深50.8的連接孔，包括如下步驟：

（1）將軸承蓋放在夾具上，軸承蓋的底面支撐定位于兩所述水平支臺上，側面支撐定位于兩所述豎直支臺上，并通過旋轉短板上的平頭螺栓，確保軸承蓋的兩個待加工連接孔分別于兩所述鉆頭過孔同軸；

（2）上下調整壓板的位置，至其壓緊于軸承蓋的頂端，然后旋緊壓板上方的螺母；

（3）首先利用鉆床鉆頭鉆出兩個φ21.9的通孔；

（4）然后利用锪平銑刀自上往下銑出深41.24、φ23.3的螺栓過孔大徑端；

（5）再然后利用鉸刀絞出φ22的螺栓過孔小徑端，保證兩孔中心距及孔至側邊的邊距；