[發明專利]一種車用發電裝置

有效

• 申請號: 201310303055.5
• 申請日: 2013-07-12
• 公開（公告）號: CN103334892A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 李曉秋
• 申請（專利權）人: 李曉秋
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;H02J7/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車用發電裝置，主要用于車輛運行中將能量轉換發電的裝置。

背景技術

現有的車輛，不管是貨車、轎車、摩托車等車輛，在行駛的過程中，動力主要有兩種：一是使用發動機油路燃燒實現的，二是使用電瓶供電的電動車。車輛在行駛的過程中，由于道路不平整會因為重力產生車輛的震動，為了克服這種震動對車輛帶來的損害，因此，不論是上述哪一種，為了駕駛的舒適性和保護車體的需要，均設置有減震裝置。

而車輛中，特別是貨車和掛車的減震裝置主要是通過前橋鋼板彈簧和后橋鋼板彈簧及支架座結合，懸掛支架通過樞軸鉸接在支架座上，支架座用螺栓安裝在鋼板彈簧的中部，這種結構重載時經常存在斷簧、斷軸、爆胎現象；并且現有車輛均為考慮如何將震動產生的能量轉換成動力使用，改變原有存在的問題，變問題為動力。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，本發明的目的在于提供一種車用發電裝置，將貨車或掛車在運行中震動產生的力轉化成電力。

為達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：一種車用發電裝置，包括車架、安裝在車架上的彈簧承托梁、一端連接車架的壓力缸、一端連接壓力缸另一端連接彈簧承托梁的鋼板彈簧、用于固定鋼板彈簧安裝在車橋上的托板、通過管路連接壓力缸的馬達、與馬達輸出端連接的差速器、與差速器輸出端連接的發電機、通過控制電路與發電機連接的電池組；所述電池組至少包含一塊蓄電池；所述彈簧鋼板由多片彈簧片組成，其中上部的彈簧片兩端設置有兩個圓形卷耳，兩個卷耳用于連接彈簧承托梁和壓力缸。

進一步的，所述壓力缸和彈簧承托梁均為開槽式結構，所述鋼板彈簧夾在開槽式結構中。

進一步的，所述托板為雙頭凸起結構，摳接在車橋上。

進一步的，所述壓力缸設置至少四個，壓力缸的下部為半圓弧形開槽式結構，摳接在鋼板彈簧上，其上部為壓力缸伸縮臂，連接在車架上。

本發明的有益效果在于：通過車輛運動中產生的震動，使得壓力缸產生伸出和壓縮運動，推動馬達工作從而驅動發電機發電，并轉換成電能存儲到電池組中，本裝置將車輛運動中的不利因素轉換成電能存儲到電池組內，結構中的壓力缸既能起到減震的作用，又能收集并轉換能量為電能，革命性的改變了當前汽車的結構。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的發電控制線路示意圖。

圖中：1、車架，2、彈簧承托梁，3、壓力缸，4、鋼板彈簧，5、托板，6、馬達，7、差速器，8、發電機，9、控制電路，10、電池組，11、圓形卷耳，12、車橋。

具體實施方式

如圖1、2所示的一種車用發電裝置，包括車架1、安裝在車架1上的彈簧承托梁2、一端連接車架1的壓力缸3、一端連接壓力缸3另一端連接彈簧承托梁2的鋼板彈簧4、用于固定鋼板彈簧4安裝在車橋上的托板5、通過管路連接壓力缸3的馬達6、與馬達6輸出端連接的差速器7、與差速器7輸出端連接的發電機8、通過控制電路9與發電機8連接的電池組10；所述電池組10至少包含一塊蓄電池；所述彈簧鋼板4由多片彈簧片組成，其中上部的彈簧片兩端設置有兩個圓形卷耳11，兩個卷耳11用于連接彈簧承托梁2和壓力缸3。

進一步的，所述壓力缸3和彈簧承托梁2均為開槽式結構，所述鋼板彈簧4夾在開槽式結構中。

進一步的，所述托板5為雙頭凸起結構，摳接在車橋12上。

進一步的，所述壓力缸3設置至少四個，壓力缸3的下部為半圓弧形開槽式結構，摳接在鋼板彈簧4上，其上部為壓力缸伸縮臂，連接在車架1上。

當貨車或者半掛車的車輛運行時，其車輛在空載或者有載時，均會因為地面的不平整而產生上下的震動，此震動會帶動壓力缸3上下運動，而驅動發電機8發電，通過控制電路存儲到電池組中，而壓力缸3同時又能起到減震的作用，并且減震效果好于原有的純彈簧鋼板的減震機構，這樣就使得原有的減震變成了減震的過程中轉換成電能，這種創新必將使汽車行業向純電動車邁進一大步。