[發明專利]電動汽車遠程監控的終端系統

有效

• 申請號: 201310302514.8
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN104283936A
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 郭言平;陳宇;韋曉飛;陶文寧
• 申請（專利權）人: 合肥國軒高科動力能源股份公司
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;H04L12/40;G08C17/02;H02J13/00
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術領域

????本發明涉及電動汽車領域，具體為一種電動汽車遠程監控的終端系統。

背景技術

世界能源問題已成為制約人類社會可持續發展的關鍵問題，能源生產與消費過程中導致的環境與生態的破壞，造成了無法估量的社會和人文災難。因此，21世紀新能源的開發與利用，已不再是一個將來的話題?？茖W家和經濟學家均認為本世紀將面臨最關鍵的兩大難題是能源短缺和環境污染。

當電力、煤炭、石油等不可再生能源頻頻告急，能源問題日益成為制約國際社會經濟發展的瓶頸時，越來越多的國家開始尋求經濟發展的新動力—可再生能源。《中華人民共和國可再生能源法》已經頒布，將于2006年1月1日正式實施；這一切都預示新能源、新材料的科學技術進步與技術成果大規模產業化的時代即將到來。

一項數據分析顯示,我國汽車行業對石油的消耗量已經高達總消耗量的1/3以上。由此推算，在未來的20年，汽車行業將成為石油最大的消耗部門，而30年后汽車行業對石油的消耗量將達到總消耗量的80%以上。

因為節能環保等因素制約我國目前必須發展新能源，然而在新能源行業電動汽車首先為磷酸鐵鋰電池組，其安全性和循環壽命保證了其使用條件及范圍。因此鋰電池組管理系統成為了磷酸鐵鋰電池組在電動汽車行業應用的焦點，但鋰電池組如何穩定運行，如何將故障率降為更低，如何在故障發生前預警這是需要人為去判斷的一個問題，僅憑當前鋰電池組管理系統是無法實現的，需要人為干預去分析鋰電池組實時運營數據，實時狀態等以達到故障預警效果。然而，目前市面上的管理系統均無法做到預警功能，常規鋰電池組僅能在故障發生時對電池組進行保護，或者在故障發生前對數據進行記錄，這需要我們的工程師實時檢測鋰電池組管理系統實時工作狀態，這就導致了人力物力的大量消耗。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動汽車遠程監控的終端系統，以解決現有技術存在的問題。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案為：

電動汽車遠程監控的終端系統，其特征在于：包括有電動電動汽車遠程監控的終端和計算機智能自動化檢測檢修單元，它們通過串口線束進行連接，在生產和調試過程中使用計算機智能自動化檢測檢修單元。所述終端包括電源及其有線通信部分和無線通信部分，它們通過帶屏蔽的4P線束連接。所述電源及其有線通信部分包括電源處理單元、有線通信單元。所述無線通信部分包括無線通信單元、數據保存單元、主控芯片監控單元。終端在調試過程中，計算機智能自動化檢測檢修單元通過串口線束連接有線通信單元，再連接無線通信部分進行調試信息的傳輸，外部24伏電源連接電源處理單元，供給無線通信部分的工作電壓；終端在使用過程中，電動汽車電池組的信息通過CAN總線連接有線通信單元，再連接無線通信部分進行電池組信息交互，整車24電源連接電源處理單元，供給無線通信部分的工作電壓。電動汽車中電池組的信息傳輸到電源及其有線通信部分中的有線通信單元，通過4P數據線連接到無線通信部分，無線通信部分中無線通信單元將信息傳輸到網絡服務器后進行數據挖掘，同時無線通信部分中數據保存單元進行信息的本地保存，主控芯片監控單元為無線通信部分提高終端的魯棒性。所述計算機智能自動化檢測檢修單元是終端系統生產維護的部分，能提高生產效率和產品質量，是終端系統不可分割的一部分。

?????所述的電動汽車遠程監控的終端系統，其特征在于：所述無線通信部分中的無線通信單元包括32位單片機、GPS模塊、GPRS模塊、鋰電池，其中GPS、GPRS分別接入32位單片機，通過32位單片機進行模塊間數據通訊和協議轉換，鋰電池通過4P線束中電源線束自動充電功能，鋰電池分別供電至32位單片機、GPS模塊、GPRS模塊。4P線束中的通訊線束連接32位單片機，并結合GPS模塊的數據，進行數據處理，將處理后的信息通過GPRS模塊無線發送至服務器中。

????所述的電動汽車遠程監控的終端系統，其特征在于：所述電源及其有線通信部分中電源處理單元采用9伏到36伏的寬電壓的輸入，而不影響輸出性能，使用特殊的電壓輸入極性、欠壓、過壓保護電路和電子濾波，運用成熟的EMI和過流保護措施，后級接入DC/DC隔離模塊，設計成電源的特殊處理單元。