[發明專利]發動機極限載荷控制方法和裝置

有效

• 申請號: 201310300515.9
• 申請日: 2013-07-17
• 公開（公告）號: CN103511097B
• 公開（公告）日: 2017-02-08
• 發明（設計）人: 孫家勇;曹書苾;周慶喜
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: F02D39/00
• 分類號: F02D39/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 張大海,吳貴明

1.一種發動機極限載荷控制方法，其特征在于，包括：

獲取發動機的當前轉速；

獲取所述發動機的轉速/扭矩關系圖；

將所述轉速/扭矩關系圖按照轉速分劃成多個區域；

用直線段將每個所述區域的起點和終點連接以得到所述發動機的轉速/扭矩關系曲線；

根據所述轉速/扭矩關系曲線獲取所述當前轉速所對應的所述最大輸出扭矩；

控制由所述發動機驅動的液壓系統所消耗的扭矩始終小于所述最大輸出扭矩。

2.根據權利要求1所述的發動機極限載荷控制方法，其特征在于，控制由所述發動機驅動的液壓系統所消耗的扭矩始終小于所述最大輸出扭矩包括：通過控制所述液壓系統的變量泵的排量以控制所述液壓系統所消耗的扭矩。

3.根據權利要求1所述的發動機極限載荷控制方法，其特征在于，控制由所述發動機驅動的液壓系統所消耗的扭矩始終小于所述最大輸出扭矩包括：

獲取所述發動機的當前實際扭矩；

獲取所述當前實際扭矩與所述當前轉速對應的最大輸出扭矩之間的差值；

根據所述差值控制所述液壓系統所消耗的扭矩始終小于所述最大輸出扭矩。

4.根據權利要求1所述的發動機極限載荷控制方法，其特征在于，根據所述轉速/扭矩關系曲線獲取所述當前轉速所對應的所述最大輸出扭矩包括：

根據所述當前轉速所在的所述區域內的所述直線段與所述當前轉速之間的線性關系確定所述最大輸出扭矩。

5.根據權利要求1所述的發動機極限載荷控制方法，其特征在于，所述當前轉速通過直接測量得到的，或者是對油門踏板行程的測量而間接得到的。

6.一種發動機極限載荷控制裝置，其特征在于，包括：

第一獲取模塊，用于獲取發動機的當前轉速；

第二獲取模塊，用于獲取所述發動機的轉速/扭矩關系圖；

第一處理模塊，用于將所述發動機的轉速/扭矩關系圖按照轉速分劃成多個區域；

第二處理模塊，用于用直線段將每個所述區域的起點和終點連接以得到所述發動機的轉速/扭矩關系曲線；

第三獲取模塊，用于根據所述轉速/扭矩關系曲線獲取所述當前轉速所對應的所述最大輸出扭矩；

控制模塊，用于控制由所述發動機驅動的液壓系統所消耗的扭矩始終小于所述最大輸出扭矩。

7.根據權利要求6所述的發動機極限載荷控制裝置，其特征在于，所述控制模塊通過控制所述液壓系統的變量泵的排量以控制所述液壓系統所消耗的扭矩。

8.根據權利要求6所述的發動機極限載荷控制裝置，其特征在于，所述控制模塊包括：

第四獲取模塊，用于獲取所述發動機的當前實際扭矩；

第五獲取模塊，用于獲取所述當前實際扭矩與所述當前轉速對應的最大輸出扭矩之間的差值；

控制子模塊，用于根據所述差值控制所述液壓系統所消耗的扭矩始終小于所述最大輸出扭矩。

9.根據權利要求6所述的發動機極限載荷控制裝置，其特征在于，所述第三獲取模塊包括：

第三處理模塊，用于根據所述當前轉速所在的所述區域內的所述直線段與所述當前轉速之間的線性關系確定所述最大輸出扭矩。