[發明專利]電動車充電器

有效

• 申請號: 201310297204.1
• 申請日: 2013-07-16
• 公開（公告）號: CN103414219B
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 陳夏新
• 申請（專利權）人: 東陽市聚冉電子科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H05K7/20;H05K5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種電動車充電器，包括殼體，殼體內未設置風扇風冷，殼體內密封裝設有絕緣導熱液體，組成電動車充電器功能的電子元件及線路板絕緣支撐在封閉的裝有絕緣導熱液體的殼體內，電動車充電器的電子元件全部或大部分浸沒在液體中使得電子元件全方位和導熱液體接觸，充電器的輸入輸出線絕緣密封地引出殼體外，在電動車充電器上形成一散熱通道：絕緣導熱的液體將電動車充電器的電子元件的熱量傳遞到殼體，再利用殼體外表面和空氣對流來散熱。由于電動車充電器的電子元件全部浸沒在液體中使得電子元件全方位和導熱液體接觸，達到的導熱效果要遠遠好于風扇，又能達到防水防塵防震的目的，大大減少由于上述電動車充電器的使用環境導致電動車充電器的損壞。

技術領域

本發明屬于電動車領域，特指一種電動車充電器。

背景技術

電動車充電器是專門為電動自行車的電池配置的一個充電設備。按用有、無工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類，一類是使用帶工頻變壓器的充電機，早期使用比較多；另一類是現在普遍使用的開關電源式充電器。本發明所述的電動車充電器指的是開關電源式充電器。

開關電源是利用現代電力電子技術，控制開關管開通和關斷的時間比率，通過高頻變壓器維持穩定輸出電壓的一種電源，本發明所述的電動車充電器是在開關電源的基礎上加有充電控制回路的一種電子產品。

相對48V-80V的電壓，容量為12AH-30AH的電池組來說，電動車充電器的輸出功率在100W-400W左右，現電動車充電器的開關電源的效率在60%-80%之間，由此電動車充電器工作時會產生比較大的熱量，已有的的散熱解決方案是加風扇進行強制風冷。

如圖說明電動車充電器的發熱器件和外殼組成。電動車充電器是一種將市電220V交流電通過高頻開關電路轉換成電動車電池相對應的直流電壓。

目前的電動車控制器普遍返修率很高，高達10%以上，主要原因是電動車充電器的使用環境造成的。電動車充電器是功率型電子產品，工作時會產生比較大的熱量，現有的加風扇風冷的技術解決方案其本身設計上是比較合理的，但這樣的設計其對使用環境是有要求的，最好是室內固定工作場所且通風良好的使用環境。而電動車充電器的使用環境隨意性很大，產品在使用過程中是由用戶自由擺放的，比如在室外有被雨水淋的可能，各種遮擋物遮擋住充電器的進風口或者出風口等均會使電動車充電器造成損壞；其次是用戶往往把電動車充電器放在電動車的后尾箱隨車攜帶方便隨時隨地充電，而充電器放在后尾箱中是隨意放上去不作固定的，電動車在騎行過程中的震動會對風扇造成一定程度的損傷（這一點是由風扇的機械構造有關的，這里不作詳細描述），另室外的大量灰塵也會導致風扇不正常工作，一旦風扇損壞那電動車充電器必壞無疑。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動車充電器，以解決現有技術中電動車充電器由于散熱問題等比較容易損壞的技術問題。

本發明的目的是這樣實現的：

一種電動車充電器，包括殼體，其特征在于，殼體內未設置風扇風冷，并且，殼體內密封裝設有絕緣導熱液體，并且，組成電動車充電器功能的電子元件及線路板絕緣支撐在封閉的裝有絕緣導熱液體的殼體內，充電器的輸入輸出線絕緣密封地引出殼體外，

在電動車充電器上形成一散熱通道：絕緣導熱的液體將電動車充電器的電子元件的熱量傳遞到殼體，再利用殼體外表面和空氣對流來散熱。

一種實現方案為：設置有絕緣導熱液體的殼體內部預留一定供液體膨脹的膨脹空間。所述膨脹空間可以是空氣，也可以是真空。

還有的實現方案為：殼體內充有絕緣導熱的液體，殼體內部、外部、殼體上至少設置一個平衡壓力的壓力平衡裝置，以平衡絕緣導熱液在密封殼體內熱脹冷縮時產生的內外壓力差;