[發(fā)明專利]一種利用車輛行駛發(fā)電的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310294870.X
• 申請日: 2013-07-12
• 公開（公告）號: CN104279124A
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李飛
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫成博科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: F03D9/00
• 分類號: F03D9/00;B60L8/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 楊小雙

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種利用清潔能源裝置，特別涉及一種利用車輛行駛發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

汽車行業(yè)是能源消耗大戶，也是城市污染物排放的主要來源，與鋼鐵建筑等行業(yè)不同，汽車生產(chǎn)制造使用與報(bào)廢各環(huán)節(jié)都伴隨著能量消耗與污染物排放，過程復(fù)雜，且明顯不同，近年來，隨著全球汽車市場的持續(xù)增長，汽車生產(chǎn)過程的節(jié)能減排也面臨著空前的壓力。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長,我國的汽車化進(jìn)程也越來越快。從1990年到2005年的15年間,我國的汽車保有量增長了近5倍,達(dá)到了3200萬輛。我國2005年的汽車生產(chǎn)量達(dá)到了571萬輛,成為世界第四大汽車生產(chǎn)國,而汽車銷售量達(dá)到592萬輛,成為僅次于美國的世界第二大汽車消費(fèi)市場。汽車化進(jìn)程的快速發(fā)展加快了我國石油消費(fèi)的增長。我國的原油消費(fèi)量從1990年的1.18億噸上升到2005年的3.0億噸,其間,1996年我國開始從原油凈出口國變?yōu)閮暨M(jìn)口國。在之后僅僅10年的時(shí)間里,我國的石油進(jìn)口對外依存度上升到40%。汽車消費(fèi)占石油消費(fèi)的比例不斷上升。1980年,我國汽車消費(fèi)占全國石油消費(fèi)的比例為12%,1990年上升到19%,2000年上升到21%(IEA,2005年)。而根據(jù)我國的統(tǒng)計(jì)資料,2004年該比例已經(jīng)達(dá)到25%，2005年我國的汽車普及率僅僅為24輛/1000人,而2030年的汽車保有量將達(dá)到22789萬輛,普及率將上升到152輛/1000人,汽車消費(fèi)的石油在石油消費(fèi)中所占比例將不斷上升。世界各研究機(jī)構(gòu)對2030年我國車用石油占石油總消費(fèi)比例的預(yù)測如下:IEA(國際能源署),37%(2004年);TSINGHUA(清華大學(xué)核能和新能源技術(shù)研究院,37%(2004年);ERI(中國能源研究所),41%(2005年);EDMC(日本能源經(jīng)濟(jì)研究所計(jì)量分析部),43%(2006年)。從以上各研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測值可以看出,我國用于汽車消費(fèi)的石油消費(fèi)比例在2030年將上升到40%左右,所以隨著我國汽車化進(jìn)程的快速發(fā)展和汽車普及率的快速增加,我國石油消費(fèi)量在近幾十年內(nèi)將會(huì)迅速增加。除了汽車保有量增加這個(gè)原因外,造成我國汽車燃油消耗量巨大的另一個(gè)原因是我國的汽車技術(shù)整體比歐美、日本等發(fā)達(dá)國家落后10～20年,老舊車比例高達(dá)25%,汽車每百公里平均耗油比發(fā)達(dá)國家高20%以上。我國現(xiàn)在行駛的乘用車很多是從國外引進(jìn)的上世紀(jì)80年代的車型,即使是最近幾年生產(chǎn)的汽車,節(jié)油技術(shù)的采用也非常有限。從2004年銷售量排名前15名車型的節(jié)油技術(shù)應(yīng)用情況可以看出,節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用只集中在一部分中高檔汽車,而應(yīng)用得較多的技術(shù)是“電控燃料噴射技術(shù)”的一種,即MPI(多點(diǎn)電噴汽油)技術(shù)。該技術(shù)是和“三元催化技術(shù)”共同誕生的技術(shù),是一種極其普通的技術(shù)。而我國應(yīng)用像“可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)”這樣新技術(shù)的車型只有“廣州本田”的“雅閣”和“飛度”,以及“上海大眾”的“帕薩特”等少量車型。同時(shí),由于很多節(jié)油技術(shù)的采用要求成品油具有較高的質(zhì)量,例如,具有代表性的節(jié)油技術(shù)——直噴技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、透平增壓技術(shù)、共軌噴射技術(shù)、尾氣再循環(huán)技術(shù)等都需要燃油中的硫含量和多環(huán)芳烴含有量保持較低水平,但是我國目前的油品質(zhì)量沒有達(dá)到這些要求,譬如硫含量還相當(dāng)高,所以也造成了很多節(jié)油技術(shù)無法采用。由于我國汽車保有量的不斷提高,同時(shí)汽車節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用程度普遍不高等原因,由此產(chǎn)生的汽車尾氣排放對大氣的污染問題日益突出。汽車排放的尾氣,除空氣中的氮和氧以及燃燒產(chǎn)物CO2、水蒸汽為無害成分外,其余均為有害成分。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣中一部分有毒物質(zhì),是燃料不完全燃燒或燃?xì)鉁囟容^低時(shí)生成的。尤其是在噴油器噴霧不良、超負(fù)荷工作運(yùn)行的情況下,燃油不能很好地與氧化合燃燒,必定生成大量的CO、CH混合物。另一部分有毒物質(zhì),是由于燃燒室內(nèi)的高溫、高壓而形成的氮氧化合物NOx。機(jī)動(dòng)車排放污染已經(jīng)成為我國污染物的主要來源之一。以北京市為例,城區(qū)大氣中碳?xì)浠衔锏?3.5%、一氧化碳的63.4%、氮氧化物的47%來自汽車排放的尾氣,而汽車尾氣排出的污染物,給人類賴以生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染,嚴(yán)重威脅著廣大人民群眾的身體健康,同時(shí)也影響著我國國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。綜上所述,隨著當(dāng)前我國國民經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展,以及由此帶來的能源消耗和環(huán)境問題的日益突出,交通節(jié)能減排工作的重要性不斷增加,而汽車節(jié)能減排則又是其中的重要組成部分,重要性不言而喻。