[發明專利]液壓成形的側柱至下后部的連接結構

在審

• 申請號: 201310292719.2
• 申請日: 2013-07-12
• 公開（公告）號: CN103538631A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 麥克·詹姆斯·弗里曼;菲利普·約翰·里歐奈提;吉恩·A·賽恩;克里斯多夫·昆克爾;沙迪·M·阿爾薩布特
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D25/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 李欽鵬

技術領域

本發明涉及“白車身（Body?in?White（BIW））”車輛結構，以及，更具體地，涉及改善的BIW車輛結構的設計，其可實現BIW車輛結構部件的更好的負載轉移和結構剛性，從而提高安全性、耐久性、NVH和重量性能。

背景技術

“白車身（BIW）”是指在添加其他隨后的零件和子組件之前，汽車的大部分金屬部件焊接在一起的汽車制造階段。將車輛的車身側連接到它的下后連接點的結構對于保持白車身結構中的整體抗扭剛度是極其關鍵的。為了提高車身側結構的剛性（剛度）和負載轉移的優點，已經使用了許多常規的機構和結構。主要由于在裝配過程中的某些局限性，這些結構典型地設置在車輛的特定側柱（side-pillar）的下部和下方相應的底部結構之間。然而，在目前使用的結構/機構中的主要問題是其在側柱的下部至底部結構之間轉移負載和保持剛性上的低有效性。進一步地，一體式車輛（unibody?vehicle）通常使用車身板和有助于它們的結構的基部底盤，以及因為它們的重心位于車輛的下部內，因此它們的主車身結構是相當穩定的。具體地，許多一體式車輛中的底部結構相比于上部具有更大的強度，因此，在這樣的車輛中的向底部結構的有效應變能轉移是保持側結構的剛度和穩定性的極其關鍵的方面。

在許多車輛中，將某些空心管狀構件焊接到車輛的側架，以提高側結構的強度。在一個這樣的例子中，將兩個空心管狀構件安裝到車輛的容納車門的側架上，并且該構件通過非管狀加固構件連接在一起。該加固構件分散側架的弧形邊角的應力，并阻止連接處的應力集中。然而，在加強側結構以及在側柱和底部構件之間轉移負載和形成充足的剛度中，該機構不是有效的。

考慮到這些問題，存在一種對用于加強車輛的側結構以及提高車輛的側架與底部結構之間的負載轉移和剛度的有效且高效的機構的需要。

發明內容

本發明描述了一種設置在車輛的側柱和車輛的側結構的底部之間的機構，用于促進從車輛的側柱到底部結構部件的有效負載轉移。該機構還保持車輛的側柱和底部結構部件之間的剛性。

一方面，本發明提供了一種具有定位和安裝在車輛的側柱的下部和該側結構的底部之間的側支承結構的車輛。該機構包括實質上長形的管狀構件，該構件具有垂直部、水平部和連接水平部和垂直部的中心弓形部。結構構件容納管狀構件的水平部，具體地，該水平部固定地連接到結構構件的內部。管狀構件的垂直部固定地連接到車輛的側柱的下部。長形梁（elongated?beam）連接至車輛的側結構的底部，優選地連接至接近側柱的側梁（side?rail）的部分。該長形梁容納結構構件，具體地，該結構構件固定地連接至并實質上地保持在長形梁的末端部內。管狀構件為通過液壓成形形成的實質上空心的管。然而，擠壓材料和彎曲管材也能用于制造管狀構件。當結構構件、管狀構件和長形梁相互連接時形成連續的箱型結構，并且這一結構容易地分散側柱的下部的負載，并將其轉移至車輛的底部結構部件。

另一方面，本發明提供了一種提高車輛的側結構的剛度、加強側結構以及提高從車輛的側結構至底部結構部件的負載轉移的方法。該方法在側柱的下部和該側結構的一部分之間安裝管狀構件。該管狀構件具有垂直部、水平部和連接垂直部和水平部的中心弓形部。該方法將管狀構件的水平部連接至結構構件的內部，并將結構構件容納在長形梁的末端部內。將管狀構件的垂直部的上端連接至側柱的下部，并且將長形構件固定連接到車輛的側結構的底部，優選地連接至側柱下面的側梁（side?rail）。

根據結合以下所附的權利要求書解釋的附圖和具體實施方式的詳細說明，本發明附加的方面、優點、特征和目的將變得顯而易見。

附圖說明

圖1為車輛后部的側視圖，顯示了安裝在側柱下面的本發明的機構。

圖2為后部的另一側視圖，以及顯示了根據本發明機構的不同部件之間的連接點的橫斷面視圖。

圖3為本發明的機構的分解圖，顯示了機構的不同部件。

具體實施方式

以下詳細的說明描述了本發明的方面以及能夠實現它的方法。然而，該說明并非限定或限制本發明，這樣的限定或限制僅包含在所附的權利要求書中。盡管已經公開了實現本發明的最佳方式，但本領域技術人員將認識到實現或實施本發明的其他實施方式也是可能的。