[發明專利]混合動力車動力電源溫度保護控制方法

在審

• 申請號: 201310291279.9
• 申請日: 2013-07-11
• 公開（公告）號: CN104163171A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 陳萬銀;李山;何黎明
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W20/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術領域

本發明涉及一種混合動力車動力電源溫度保護控制方法。

背景技術

目前，混合動力車主要為油電或氣電混合模式，低速行駛時靠電動機提供行駛動力，動力電源為電池或超級電容。混合動力車在運行過程中，動力電池或超級電容處于大電流充放電狀態，尤其是加速或爬坡時，電流達幾百安培，會產生大量熱量。此外，為滿足防護要求，動力電池需安裝在封閉的艙體內，空間小散熱差，隨著熱量的積累，電池溫度將逐漸升高，所以必須采取一定的散熱措施，并且，在電動客車及混合動力車動力電池的使用過程中，應該盡量避免電池長期在高溫條件下使用，尤其需要避免電池在高溫條件下的高倍率充放電循環。

目前車輛的電池或超級電容一般放置于車內或車輛頂部，并采用一些隔熱措施，車輛運行后一般采用水冷或風冷等方式對動力電源進行散熱。但是在炎熱的夏季，太陽光照輻射很強，車輛存在暴露在室外停車停放的情況，此時雖有隔熱措施，但是因為此時車輛未啟動，動力電源冷卻模塊不能啟動導致動力電源溫度較高，當此時車輛啟動后，如果直接采用驅動電機進行低速驅動，此時動力電源需要提供較大的電流，或在此階段進行剎車時對動力電源進行大電流充電。在這種狀況下存在動力電源發熱量大于冷卻模塊散熱量導致動力電源溫度上升，超過動力電源許可工作溫度的狀況，這樣會縮短動力電源使用壽命，而電池或超級電容價格較高，會相應提高運營成本。

發明內容

本發明的目的是提供一種混合動力車動力電源溫度保護控制方法，以實現在不影響車輛行駛的條件下，盡可能的提高動力電源的使用壽命，降低車輛運行成本。

為了實現以上目的，本發明所采用的技術方案是：一種混合動力車動力電源溫度保護控制方法，該方法包括如下步驟：車輛供電后，對動力電源的溫度進行檢測，判斷其初始溫度是否在設定范圍內，根據檢測判斷結果決定是否開啟動力電源冷卻模塊，同時將溫度信號實時反饋給整車控制器；整車控制器實時采集車輛控制信號，且只有在檢測到動力電源的溫度信號后再與車輛控制信號進行邏輯判斷，根據判斷結果確定車輛按照如下工作方式的其中一種進行工作：

a、當動力電源溫度超過設定溫度，但整車控制器未收到車輛控制信號時，動力電源冷卻模塊對動力電池模塊繼續冷卻；

b、當動力電源溫度超過設定溫度并已啟動動力電源冷卻模塊進行冷卻，但當動力電源溫度降低到設定溫度范圍內時，整車控制器仍未收到車輛控制信號時，動力電源冷卻模塊停止工作，等待車輛控制信號；

c、當動力電源溫度超過設定溫度，同時整車控制器已收到車輛控制信號時，只利用發動機提供驅動動力，動力電源冷卻模塊對動力電源模塊繼續冷卻；

d、當動力電源溫度未超過設定溫度時，車輛通過正常模式供電行駛。

所述步驟（2）中的車輛控制信號包括：

ⅰ、必須要使用高壓電源的設備開始運行的信號，所述高壓電源為車載高壓發電機所提供的電源或動力電源；

ⅱ、車輛開始行駛的油門信號。

所述步驟C中必須要使用高壓電源的設備采用車載高壓發電機提供的電源或動力電源進行工作。

所述步驟C中若動力電源的剩余電量未達到充電設定值，車輛在行駛過程中不對動力電源進行充電，直到動力電源溫度達到設定范圍內后才進行充電；當動力電源剩余電量達到需要進行充電的設定值，如果動力電源在規定時間內溫度值仍未降低到設定溫度值以下時，系統進行提醒，但不對動力電源進行充電。

所述必須要使用高壓電源的設備包括電動助力轉向、空調和電動空壓機。

本發明的混合動力車動力電源溫度保護方法充分考慮了車輛行駛前動力電源的初始溫度，在動力電源的初始溫度高于設定溫度值時，啟動動力電源冷卻模塊進行冷卻，整車控制器根據動力電源的判斷結果和車輛控制信號進行邏輯判斷，保證動力電源的初始溫度在設定范圍內時才進行工作，否則利用發動機提供行駛動力，利用發動機帶動的高壓發電機給需使用高壓電源工作的設備提供高壓電源。此種方法既不影響車輛的行駛，又避免了動力電源在初始溫度過高的狀況下繼續使用所帶來的降低電源壽命的風險。

附圖說明

圖1為本發明混合動力車動力電源溫度保護控制方法原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體的實施例對本發明進行進一步介紹。

如圖1所示為本發明混合動力車動力電源溫度保護控制方法的原理圖，由圖可知，該方法包括如下步驟：