[發(fā)明專利]混合動力車動力電源溫度保護控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310291279.9
• 申請日: 2013-07-11
• 公開（公告）號: CN104163171A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設計）人: 陳萬銀;李山;何黎明
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W20/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

1.一種混合動力車動力電源溫度保護控制方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：車輛供電后，對動力電源的溫度進行檢測，判斷其初始溫度是否在設定范圍內(nèi)，根據(jù)檢測判斷結果決定是否開啟動力電源冷卻模塊，同時將溫度信號實時反饋給整車控制器；整車控制器實時采集車輛控制信號，且只有在檢測到動力電源的溫度信號后再與車輛控制信號進行邏輯判斷，根據(jù)判斷結果確定車輛按照如下工作方式的其中一種進行工作：

a、當動力電源溫度超過設定溫度，但整車控制器未收到車輛控制信號時，動力電源冷卻模塊對動力電池模塊繼續(xù)冷卻；

b、當動力電源溫度超過設定溫度并已啟動動力電源冷卻模塊進行冷卻，但當動力電源溫度降低到設定溫度范圍內(nèi)時，整車控制器仍未收到車輛控制信號時，動力電源冷卻模塊停止工作，等待車輛控制信號；

c、當動力電源溫度超過設定溫度，同時整車控制器已收到車輛控制信號時，只利用發(fā)動機提供驅(qū)動動力，動力電源冷卻模塊對動力電源模塊繼續(xù)冷卻；

d、當動力電源溫度未超過設定溫度時，車輛通過正常模式供電行駛。

2.根據(jù)權利要求1所述的混合動力車動力電源溫度保護控制方法，其特征在于：所述步驟（2）中的車輛控制信號包括：

ⅰ、必須要使用高壓電源的設備開始運行的信號，所述高壓電源為車載高壓發(fā)電機所提供的電源或動力電源；

ⅱ、車輛開始行駛的油門信號。

3.根據(jù)權利要求2所述的混合動力車動力電源溫度保護控制方法，其特征在于：所述步驟C中必須要使用高壓電源的設備采用車載高壓發(fā)電機提供的電源或動力電源進行工作。

4.根據(jù)權利要求3所述的混合動力車動力電源溫度保護控制方法，其特征在于：所述步驟C中若動力電源的剩余電量未達到充電設定值，車輛在行駛過程中不對動力電源進行充電，直到動力電源溫度達到設定范圍內(nèi)后才進行充電；當動力電源剩余電量達到需要進行充電的設定值，如果動力電源在規(guī)定時間內(nèi)溫度值仍未降低到設定溫度值以下時，系統(tǒng)進行提醒，但不對動力電源進行充電。

5.根據(jù)權利要求3或4任意一項所述的混合動力車動力電源溫度保護控制方法，其特征在于：所述必須要使用高壓電源的設備包括電動助力轉(zhuǎn)向、電動空壓機和空調(diào)。