[發明專利]一種雙動力輸入變速箱

在審

• 申請號: 201310290895.2
• 申請日: 2013-07-11
• 公開（公告）號: CN103307243A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 肖福祿
• 申請（專利權）人: 肖福祿
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖

技術領域

本發明涉及一種變速箱，尤其涉及一種三輪車用雙動力輸入變速箱。

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背景技術

目前的三輪車主要有電動三輪車和三輪摩托車，通常，電動三輪車主要通過變速箱進行檔位的更換；而三輪摩托車則不具備變速箱，其主要通過發動機進行檔位的更換。因此，傳統的三輪車都只能實現一種動力進行帶動，即發動機或電動機；雖然市面上也出現了雙動力三輪車，但其工作過程都是先利用汽油機進行發電，然后對蓄電池進行充電，從而帶動電動機，通過電動機帶動三輪車；這樣結構的三輪車并不是真正意義上的雙動力三輪車，其本質還是電動三輪車，并且這樣的三輪車的功耗非常大，尤其是在能量轉換過程中，造成的能源浪費非常大。

因此，也有人設計了另一種雙動力三輪車，其包括電動機、發動機（汽油機）以及變速箱，電動機和發動機通過傳動機構帶動變速箱的輸入軸，從而實現雙動力輸入，但這樣結構的三輪車，在電動機或發動機運轉時需克服傳動機構的摩擦力等，這樣也會造成較大的能量損耗；并且這樣結構的三輪車，對發動機和電動機的安裝位置要求非常高，結構較為復雜，使得在安裝發動機和電動機時非常麻煩。?

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發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的就在于提供一種雙動力輸入變速箱，能夠實現三輪車的雙動力直接輸入，并且能耗低，結構簡單，安裝方便。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是這樣的：一種雙動力輸入變速箱，其特征在于：包括箱體和箱體內的主動齒輪、從動齒輪、滑動輪、撥叉以及雙動力差速器；

所述主動齒輪包括高速檔主動齒輪、低速檔主動齒輪以及主動軸，所述高速檔主動齒輪和低速檔主動齒輪均套設在該主動軸上并能夠隨主動軸轉動；所述從動齒輪包括高速檔從動齒輪、低速檔從動齒輪和從動軸，所述高速檔從動齒輪和低速檔從動齒輪可轉動套設在從動軸上；所述高速檔主動齒輪和低速檔主動齒輪分別與高速檔從動齒輪和低速檔從動齒輪相嚙合；

所述滑動輪位于高速檔從動齒輪和低速檔從動齒輪之間，并通過鍵槽與從動軸配合相連，且能夠沿從動軸滑動；在滑動輪的兩側均設有卡塊，在高速檔從動齒輪、低速檔從動齒輪靠近滑動輪的一側設有與卡塊配合的卡槽；所述撥叉通過撥叉軸安裝于箱體內，且撥叉的叉頭端與滑動輪配合相連，通過撥叉能夠使滑動輪移動并實現滑動輪與高速檔從動齒輪或低速檔從動齒輪配合，從而通過滑動輪帶動從動軸轉動；?

所述雙動力差速器包括差速器殼體、差速器殼體內的差速機構、第一輸出傳動齒輪和第二輸出傳動齒輪，第一輸出傳動齒輪和第二輸出傳動齒輪均能帶動差速器殼體轉動；在從動軸上固定有一第一輸入傳動齒輪，該第一輸入傳動齒輪與第一輸出傳動齒輪相嚙合在一起；在箱體內還設有一第二輸入傳動齒輪，該第二輸入傳動齒輪通過輸入軸與箱體的一端相連，并且該第二輸入傳動齒輪與第二輸出傳動齒輪想嚙合在一起。

進一步地，所述第一輸入傳動齒輪與第一輸出傳動齒輪為圓柱齒輪；所述第二輸入傳動齒輪與第二輸出傳動齒輪為錐齒輪。

進一步地，所述第一輸出傳動齒輪與第一輸入傳動齒輪同為直齒輪或同為斜齒輪。

進一步地，所述第一傳動齒輪與第二傳動齒輪一體成型。?

與現有技術相比，本發明的優點在于：

1.結構簡單，通過該雙動力差速器能夠實現三輪車的雙動力輸入，即電動機和發動機（汽油機）能夠分別獨立且直接地帶動差速器，從而帶動三輪車，實現了真正意義上的雙動力（直接）輸入。

2．由于電動機和發動機（汽油機）均直接地帶動差速器，從而減少了中間的能量轉換環節，從而使得能耗更低，大大降低了能源的浪費。

3．安裝方便，在安裝時，將發動機輸出軸與輸入軸相連（采用可開合結構相連），以便于連接和斷開，將電動機輸出軸與主動軸相連，這樣不管是采用發動機輸入還是電動機輸入均能夠實現變速，更加合理且能滿足人們需求，并且發動機與電動機分別位于變速箱的一端和一側，使安裝非常方便。

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附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中雙動力差速器的結構示意圖。