[發(fā)明專利]車輛乘載人數(shù)監(jiān)視器及車輛乘載人數(shù)監(jiān)控方法與計(jì)算機(jī)可讀取記錄媒體

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310289617.5
• 申請(qǐng)日: 2013-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN104239889A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高嘉文;林伯聰;方志恒;鄒嘉駿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 由田新技股份有限公司
• 主分類號(hào): G06K9/62
• 分類號(hào): G06K9/62
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 何為;袁穎華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明有關(guān)于一種車用監(jiān)視器，尤指一種可偵測(cè)車輛乘載人數(shù)的車用監(jiān)視器，同時(shí)還有關(guān)于一種車輛乘載人數(shù)的監(jiān)控方法。

背景技術(shù)

普遍而言，交通運(yùn)輸扮演國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，交通建設(shè)的擴(kuò)展與經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)相互間具有相輔相成的關(guān)系，交通建設(shè)越是完善、運(yùn)輸系統(tǒng)越是暢通，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)率及交通量亦將隨之增加。因此，相關(guān)學(xué)說(shuō)普遍認(rèn)為經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境是可以合一解讀的。

隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人們的生活質(zhì)量亦將獲得明顯的改善，其所帶來(lái)的邊際效應(yīng)，自用車的普及即屬其一。撇開大眾運(yùn)輸系統(tǒng)不論，造成交通堵塞的最大禍因首當(dāng)自用車的普及率增加，當(dāng)然這是可以很容易預(yù)測(cè)的，一旦自用車過(guò)于普及化，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出交通乘載量時(shí)，只要一進(jìn)入尖峰時(shí)間，交通堵塞的情形便很容易發(fā)生。交通堵塞所帶來(lái)的負(fù)面影響不僅造成環(huán)境的污染、增加駕駛?cè)送ㄇ诘臅r(shí)間、亦有可能造成該區(qū)域經(jīng)濟(jì)上的損失，許多已開發(fā)或城鄉(xiāng)差距過(guò)大的開發(fā)中國(guó)家皆深受其擾。面對(duì)此問(wèn)題，最為常見(jiàn)的抵制方式針對(duì)自用車進(jìn)行高乘載管制，強(qiáng)迫性的限制自用車的乘載人數(shù)，當(dāng)車輛平均的乘載人數(shù)增加時(shí)，上路的自用車亦將會(huì)隨之減少，進(jìn)而降低堵塞的機(jī)率。另一種管制上路自用車數(shù)量的方式，為設(shè)立高乘載車道（HOV?lane,?high-occupancy?vehicle?lane），高乘載車道設(shè)立的目的在于鼓勵(lì)共乘車輛，將高乘載車道和一般車道劃分可提升駕駛者共乘的意愿。然而，不管是高乘載管制或是高乘載車道的設(shè)立，其車內(nèi)人數(shù)的管控皆必須透過(guò)人力在入口的位置逐一進(jìn)行確認(rèn)，才能達(dá)到人數(shù)管制的目的，而可顯而易知的，這樣的管控方式不僅浪費(fèi)人力，且在車流量大的情況下將會(huì)造成更進(jìn)一步的回堵(舉例而言，于高速公路上進(jìn)行高乘載管制，將有可能造成交流道入口至一般道路上的回堵)，此消彼長(zhǎng)，而不能達(dá)到開始時(shí)所欲求達(dá)到的效益。

如中國(guó)臺(tái)灣第M414625號(hào)專利所示，其揭露一種游覽車人數(shù)管控系統(tǒng)，其是利用管控系統(tǒng)配合RFID芯片管控游覽車上人員的數(shù)量，當(dāng)人員上、下車時(shí)，管控系統(tǒng)將會(huì)記錄上、下車人員的RFID認(rèn)證信息，藉以有效的節(jié)省點(diǎn)名的時(shí)間。然而，這類技術(shù)若用于高乘載管制監(jiān)控時(shí)，其方式并不能強(qiáng)制性的管控車載人數(shù)?(使用者若未攜帶RFID芯片即未能有效監(jiān)控)，如此建立于完全自覺(jué)基礎(chǔ)上的監(jiān)督，顯然不能達(dá)到預(yù)期的效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的，在于解決過(guò)去進(jìn)行高乘載管制時(shí)，必須經(jīng)由人力逐一進(jìn)行確認(rèn)因而不能達(dá)到有效管控的問(wèn)題，而提供一種車輛乘載人數(shù)監(jiān)視器。

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為達(dá)到上述目的，本方法所采用的技術(shù)方案是：一種車輛乘載人數(shù)監(jiān)視器，裝設(shè)于車體內(nèi)并用以監(jiān)控車體內(nèi)的乘載人數(shù)，其特點(diǎn)是，該監(jiān)視器包含有取像裝置及處理單元，該取像裝置連續(xù)擷取車體內(nèi)的數(shù)個(gè)影像；該處理單元由該取像裝置取得數(shù)個(gè)該影像并組成一影像序列，該處理單元包括有影像分割模塊、影像處理模塊以及動(dòng)態(tài)偵測(cè)模塊；其中，該影像分割模塊將每一該影像分割為數(shù)個(gè)辨識(shí)區(qū)塊；該影像處理模塊比對(duì)該影像序列中的前后影像的辨識(shí)區(qū)塊以取得影像變動(dòng)值；該動(dòng)態(tài)偵測(cè)模塊存有閥值，并于該影像變動(dòng)值大于該閥值時(shí)判定該辨識(shí)區(qū)塊為有人。

進(jìn)一步地，所述影像變動(dòng)值為該影像處理模塊對(duì)該影像序列中的該前后影像進(jìn)行去背處理后，由分別二影像特征區(qū)塊的中間坐標(biāo)間所取得的變化向量距離。

進(jìn)一步地，所述前后影像分別包含有一像元矩陣，該影像變動(dòng)值為該前后影像的像元矩陣相減后取絕對(duì)值的總和。

進(jìn)一步地，所述前后影像分別包含有一像元矩陣，該影像變動(dòng)值為該前后影像的像元矩陣相減后所取得的差異數(shù)值矩陣與辨識(shí)區(qū)塊間的比例。

進(jìn)一步地，所述每一辨識(shí)區(qū)域分別包含有一深度參考范圍，該取像裝置包含有二可對(duì)該辨識(shí)區(qū)域進(jìn)行深度測(cè)量以檢測(cè)是否有物品落入該深度參考范圍內(nèi)的攝像頭。

進(jìn)一步地，所述每一辨識(shí)區(qū)域分別包含有一深度參考范圍，該取像裝置為可對(duì)該辨識(shí)區(qū)域進(jìn)行深度測(cè)量以檢測(cè)是否有物品落入該深度參考范圍內(nèi)的深度攝影機(jī)。

進(jìn)一步地，所述處理單元包含有透過(guò)該動(dòng)態(tài)偵測(cè)模塊紀(jì)錄人數(shù)的計(jì)數(shù)器，且所述監(jiān)視器更進(jìn)一步包含有將該人數(shù)信息傳送至遠(yuǎn)程服務(wù)器的無(wú)線通訊裝置。

進(jìn)一步地，所述無(wú)線通訊裝置的通訊協(xié)議建立于3G、4G、或WIFI無(wú)線通訊系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述監(jiān)視器更進(jìn)一步包含有駕駛注意力警示器，該駕駛注意力警示器包含有擷取駕駛臉部影像并記錄該臉部影像眨眼次數(shù)的另一取像裝置、以及連接該另一取像裝置并于該眨眼次數(shù)于預(yù)定時(shí)間內(nèi)超過(guò)一第一門坎值時(shí)發(fā)出警示的警報(bào)裝置。