[發明專利]新型節油提速器

有效

• 申請號: 201310287750.7
• 申請日: 2013-07-09
• 公開（公告）號: CN103321785A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 郭清明
• 申請（專利權）人: 浙江康強機械制造有限公司
• 主分類號: F02M23/04
• 分類號: F02M23/04
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;黃美娟

技術領域

本發明涉及一種汽車發動機的帶空氣流量調節閥的新型節油提速器，與車輛發動機從怠速狀態進入加速狀態時的扭力有關。

技術背景

汽車發電機的新鮮空氣的補充路徑是：從空氣濾清器經過進氣歧管，以適當的油氣混合比進入發動機的燃燒室內。當汽車從怠速狀態加速時，駕駛員加大油門，使進入發動機的燃油增加。但是，此時從進氣歧管進入發電機燃燒室的空氣量卻無法瞬間增加。由此，導致油氣混合比失調，耗油量增加。

汽車發動機啟動瞬間或者增速瞬間，發動機對新鮮空氣的需要量瞬間增加，但是常規的汽車發動機供氣系統卻無法做到這點。此前，針對中國臺灣專利公告第M271090號和中國實用新型20020120437.X公開的技術中解決了上述這一問題，但是仍然存在密封效果差和進氣不暢的問題，故中國發明專利201210488765.5提出了一種節油提速器，將連通空氣濾清器的通孔的內壁開在固定座內壁上的環狀凹槽內，膜片座上的螺桿部的周壁上通孔與環狀凹槽連通，這樣兩種徑向通孔無需對準就可以實現暢通，只要將空氣濾清器連通環狀凹槽，則可以不受通孔位置的限制，設置任意數量的空氣濾清器，有利于增加新鮮空氣的量。在汽車發動機啟動瞬間或者增速瞬間，發動機對新鮮空氣的需要量瞬間增加，此時發動機廢氣回路的氣壓發生變化，引起真空膜片座內的膜片移動，錐形閥芯下移打開供氣通道，新鮮空氣從連接在固定座上的空氣濾清器經通孔的內壁面上的環狀凹槽，進入第通孔，再經錐形閥芯進入發動機進氣歧管，為發動機補充額外的新鮮空氣。

真空膜片座內的膜片移動的閾值由調整螺栓、彈簧和膜片的設計參數決定。對于每個發動機補充新鮮空氣，都有一個確定的適當的閾值。

但是，針對不同的發動機類型，在汽車發動機啟動瞬間或者增速瞬間，發動機廢氣回路上的氣壓變化是不同的，所以需要針對不同類型的發動機生產與之匹配的提速器，即對調整螺栓、彈簧和膜片的設計需要作出相應的變化，導致產品類型繁多，備貨量大，制造成本高，對零件的要求也相應增大，使用不方便。此外，在實踐中發現，即便同類型發電機由于使用磨損情況不同，發電機廢氣回路上氣壓變化也是不同的。而現有技術在在如何調整螺栓、彈簧和膜片時，很不方便，依賴于安裝技工的經驗，導致安裝成本升高、安裝速度慢。

發明內容

為了克服本現有技術中存在的上述缺點，本發明提供了一種密封效果好、且便于調整以便與發動機進行匹配的帶空氣流量調節閥的新型節油提速器。

本發明采用的技術方案：

新型節油提速器，包括：

一真空膜片座，包括對合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夾持在第一膜片座和第二膜片座之間的膜片；

第一膜片座遠離第二膜片座的一端有第一螺桿，第一螺桿內的螺孔鄰近第一膜片座的部分是具有光滑內壁的直孔部；設在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的內腔連通發動機廢氣回路；

第二膜片座遠離第一膜片座的一端設有第二螺桿，第二螺桿具有外螺紋，其中心設有一連通第二膜片座內腔的通道，并且第二螺桿的周壁上設有與通道連通的第二通孔，連接在膜片的墊片上的閥桿穿過該通道，閥桿的端部設有錐形閥芯，錐形閥芯封蓋在該通道的端口；

一防護套，套在第一膜片座的第一螺桿的外部；

一調整螺栓，其兩端分別設有一段螺紋段、一段直桿段，該螺紋段與第一膜片座的第一螺桿的螺孔螺合，而直桿段位于直孔部內，螺紋段的自由端凹設有一操作槽；

調整螺栓的另一端通過墊片將彈簧限制在其與膜片之間；

一具有兩端的固定座，其中心設有一貫穿兩端的第一通孔，第一通孔的一端與所述的第二膜片座的第二螺桿螺接，另一端連接一管接頭；固定座上鄰近第二螺桿的壁面上開有若干個用于連接空氣濾清器的通氣孔；所述的第一通孔的內壁面上開有環狀凹槽，所述的通氣孔的內端口開在所述的環狀凹槽內，所述的第二通孔連通環狀凹槽；其特征在于：

還包括一用于調節空氣流量的空氣流量調節閥，所述的空氣流量調節閥設置在所述的空氣濾清器與通氣孔之間；

所述的空氣流量調節閥包括:

一節流閥體，其兩端分別設置有一段螺紋段、一段直段，該螺紋段與所述的通氣孔螺接，直段與所述的空氣濾清器連接；所述的螺紋段上設置有起固定作用的第一鎖緊螺母；

一調節座，所述的調節座的下端設置有外螺紋，所述的節流閥體的上端中心設置有與所述的外螺紋相配合的內螺紋孔，所述的調節座的中心設置有貫穿兩端的螺紋通孔；