[發明專利]三輪摩托車發動機減壓啟動機構

有效

• 申請號: 201310281349.2
• 申請日: 2013-07-05
• 公開（公告）號: CN103334810A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 王勝華;譙平;潘鋒
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術領域

本發明涉及摩托車發動機啟動技術的改進，具體指一種三輪摩托車發動機減壓啟動機構，屬于發動機技術領域。

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背景技術

近兩年，隨著中央富農政策和西部大開發戰略的實施，三輪摩托車已成為農民朋友致富的好幫手。目前三輪車市場對發動機的動力性要求也越來越高，發動機也越來越向大排量方向發展。隨著發動機排量的增大，對發動機的要求越來越高，發動機故障率也隨之增加，在所有的故障中，啟動問題成為了主要問題，不管是電啟動還是腳啟動都比較困難。啟動困難的主要原因在于隨著發動機排量的增大，缸徑和活塞面積增大，活塞受力增加，啟動時汽缸壓力就大，發動機啟動的反沖力較大，故啟動困難。

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發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提供一種啟動容易的三輪摩托車發動機減壓啟動機構。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是這樣的：

三輪摩托車發動機減壓啟動機構，包括正時從動齒輪、凸輪和凸輪軸，凸輪套在凸輪軸上，正時從動齒輪套裝在凸輪基圓延長段上；其特征在于：在凸輪基圓表面設有軸向的弧形槽，該弧形槽延伸至凸輪基圓延長段上，在正時從動齒輪內孔壁上設有與凸輪基圓延長段弧形槽位置對應的弧形槽，兩弧形槽合圍形成圓孔，在該圓孔中設有可轉動的減壓銷；減壓銷兩端從圓孔穿出，其中一端位于凸輪基圓表面的弧形槽內，另一端位于正時從動齒輪沉孔中，位于正時從動齒輪沉孔中的減壓銷段上設有撥銷插孔，一撥銷一端與撥銷插孔緊配合，在正時從動齒輪沉孔中通過定位柱設有可繞定位柱轉動的離心塊，離心塊上設有扇形撥槽，撥銷另一端位于扇形撥槽中，在離心塊轉動過程中，扇形撥槽可通過撥銷帶動減壓銷轉動，離心塊和正時從動齒輪之間設有使離心塊復位的復位彈簧；減壓銷位于凸輪基圓表面弧形槽內那段具有一扁平部分，當離心塊處于復位狀態時，扁平部分突出于凸輪基圓表面并將控制排氣門打開的下搖臂頂起；當離心塊克服復位彈簧作用力處于離心狀態時，扁平部分完全位于軸向槽內；減壓銷扁平部分突出于凸輪基圓表面最高高度為0.6～0.85mm；凸輪最大升程點朝正下方時，減壓銷與凸輪中心連線相對豎直方向夾角為16°～28°。

進一步地，所述離心塊與正時從動齒輪接觸那段的弧形與正時從動齒輪內沉孔弧形大小基本一致，保證發動機工作時，兩圓弧貼合良好。

作為復位彈簧一種結構形式和安裝方式，所述復位彈簧為作用力與離心塊離心力相反的拉簧，復位彈簧一端掛在離心塊掛孔中，復位彈簧另一端與彈簧固定銷連接，彈簧固定銷固定在正時從動齒輪上。

所述減壓銷扁平部分的高于中心量為1～2mm。

當凸輪最大升程點朝正下方時，下搖臂與凸輪的接觸點與凸輪中心連線相對豎直方向夾角為52.5°。

在發動機啟動時，發動機轉速低于1200r/min，正時從動齒輪的轉速低于600r/min，此時離心塊在復位彈簧的作用下處于復位狀態，而復位狀態下的減壓銷處于工作狀態，即減壓銷扁平部分突出于凸輪基圓表面，將下搖臂頂起從而使排氣門打開，從而減少發動機啟動時的汽缸壓力，使啟動變得容易。當發動機正常工作時發動機最小怠速一般處于1200r/min以上，大于離心塊離心時的轉速要求的兩倍，此時離心塊克服復位彈簧的作用力處于離心狀態，當離心塊處于離心狀態時，減壓銷扁平部分完全位于軸向槽內不突起于凸輪基圓表面，發動機處于正常工作狀態。因此在減壓銷和相關部件的配合下，本發明可以明顯降低發動機啟動難度，更利于大排量三輪摩托車的推廣和市場接受度。

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附圖說明

圖1-本發明結構示意圖。

圖2-圖1左視圖。

圖3-圖2離心塊因離心力打開處于非工作狀態圖。

圖4-減壓銷放大結構圖。

圖5-圖4右視圖。

圖6-本發明減壓銷工作狀態圖。

圖7-本發明減壓銷非工作狀態圖。

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具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。