[發(fā)明專利]車(chē)輛安全約束帶卷軸和收至卷軸期間限制收帶速度的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310280773.5
• 申請(qǐng)日: 2013-07-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103522978A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: T·伯格曼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沃爾沃汽車(chē)公司
• 主分類號(hào): B60R22/34
• 分類號(hào): B60R22/34
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 邵偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于車(chē)輛安全約束裝置（vehicle?safety?restraint?arrangement）的安全帶卷軸，所述安全帶卷軸適于利用收縮機(jī)構(gòu)從抽出位置收縮安全帶。所述安全帶卷軸包括適于在安全帶的收縮期間限制收縮速度的安全帶收縮制動(dòng)裝置。本發(fā)明還涉及用于在安全帶收縮至安全帶卷軸上期間限制安全帶卷軸的收縮速度的方法。

背景技術(shù)

座椅固定帶有時(shí)稱為安全帶，在車(chē)輛碰撞或其它事故期間能夠顯著降低受傷的機(jī)率。安全帶自身大體圍繞通常被稱為安全帶卷軸（belt?reel）的卷軸纏繞。常規(guī)類型的安全帶卷軸包括收縮機(jī)構(gòu)以從抽出位置（extracted?position）收縮安全帶。其中一個(gè)抽出位置是扣緊位置（buckled?position），例如車(chē)輛駕駛員在方向盤(pán)后面系好安全帶的位置。

當(dāng)所述安全帶卷軸收縮所述安全帶時(shí)，所述安全帶及其帶扣具有收縮過(guò)慢或過(guò)快的風(fēng)險(xiǎn)。如果過(guò)慢收縮，所述安全帶可能卡在車(chē)身與車(chē)門(mén)之間，這就可能損傷安全帶。如果帶扣卡在車(chē)門(mén)與車(chē)身之間，帶扣可能損壞或損傷車(chē)身的車(chē)漆。如果安全帶卷軸過(guò)快地收縮安全帶，帶扣具有撞入車(chē)輛的內(nèi)部面板內(nèi)并且損傷內(nèi)部面板的風(fēng)險(xiǎn)。要注意，如果被帶扣撞擊的話，大約>3.0m/s的安全帶收縮速度可能損傷車(chē)輛的內(nèi)部面板。即使帶扣在內(nèi)部面板上的沖擊沒(méi)有破壞內(nèi)部面板，也會(huì)留下難看的印跡，減少車(chē)輛的市值。因此提供受控的安全帶收縮是亟待解決的問(wèn)題。

在公開(kāi)的英國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)朑B?2319502?A中公開(kāi)了一種收縮器組件。所述收縮器組件包括間隔一定距離設(shè)置的兩個(gè)彎曲的制動(dòng)塊。在抽出和收縮運(yùn)動(dòng)期間，安全帶在兩個(gè)制動(dòng)塊之間移動(dòng)。彎曲的制動(dòng)塊包括感應(yīng)材料，使得當(dāng)電流穿過(guò)它們時(shí)它們彼此吸引以將制動(dòng)力施加至安全帶織物帶。可旋轉(zhuǎn)線軸或安全帶卷軸自身也可配備有渦流電流制動(dòng)裝置以在碰撞或撞擊期間約束安全帶的放出。但所述文獻(xiàn)未提及安全帶如何能夠以安穩(wěn)方式收縮而不對(duì)所述車(chē)輛的內(nèi)部面板或車(chē)漆造成損傷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是至少部分解決上述缺點(diǎn)，至少提供對(duì)現(xiàn)有方案的改進(jìn)或至少提供有用的可選方案。通過(guò)用于車(chē)輛安全約束裝置的安全帶卷軸至少部分符合了該目的。安全帶卷軸包括可收縮和可抽出的安全帶、適于從抽出位置收縮安全帶的收縮機(jī)構(gòu)、以及適于在安全帶的收縮期間通過(guò)將制動(dòng)力施加至安全帶卷軸來(lái)限制安全帶收縮速度的安全帶收縮制動(dòng)裝置。安全帶收縮制動(dòng)裝置的制動(dòng)力經(jīng)由電感被施加至安全帶卷軸。

所述安全帶卷軸被構(gòu)造為具有收縮機(jī)構(gòu)，收縮機(jī)構(gòu)適于在安全帶收縮期間利用高于適合的負(fù)載收縮安全帶，因此避免安全帶的收縮速度達(dá)到最高。如果所述收縮機(jī)構(gòu)是預(yù)張緊偏壓部件（例如預(yù)張緊彈簧），安全帶收縮制動(dòng)裝置還補(bǔ)償了安全帶卷軸的預(yù)張緊彈簧的公差。

此外，通過(guò)利用使用高于適合的負(fù)載收縮安全帶的收縮機(jī)構(gòu)，安全帶以及帶扣結(jié)構(gòu)（有可能）被夾在車(chē)身與車(chē)門(mén)之間的風(fēng)險(xiǎn)減少了。

安全帶收縮制動(dòng)裝置可為被動(dòng)的，不需電力即沒(méi)有電源就能操作。當(dāng)安全帶收縮制動(dòng)裝置為被動(dòng)的時(shí)，永磁體是有利的。在另一實(shí)施例中，可以理解電源與電子控制單元（ECU）連接在一起以更好地控制安全帶卷軸的收縮制動(dòng)特性。

根據(jù)一方面，帶收縮制動(dòng)裝置包括適于與安全帶卷軸協(xié)作的線圈部分和設(shè)置在安全帶卷軸上的至少一個(gè)磁體。因此在安全帶的收縮期間和當(dāng)安全帶卷軸旋轉(zhuǎn)時(shí)就施加電感。使用永磁體是有利的。

根據(jù)一方面，安全帶收縮制動(dòng)裝置的線圈部分包括扼流器，或可選地包括銅柱。

根據(jù)一方面，安全帶卷軸可包括第一和第二端部以及設(shè)置在安全帶卷軸的第一和第二端部之間的帶部分。因此至少在安全帶收縮后安全帶圍繞所述帶部分纏繞。安全帶卷軸的至少一個(gè)端部適于形成安全帶收縮制動(dòng)裝置的一部分，可選地，安全帶卷軸的第一和第二端部都適于形成安全帶收縮制動(dòng)裝置的一部分。

安全帶卷軸的第一和/或第二端部可具有不同形狀和形式。例如，安全帶的第一和/或第二端部可為：對(duì)稱或不對(duì)稱的；具有多邊形形式例如三角形（或三邊形（trigon））、四邊形（或方形或四角形）、五邊形、六邊形、七邊形、八邊形、九角形或九邊形、十邊形。應(yīng)該注意，十邊形或以上的周緣被認(rèn)為是或多或少地為圓形。優(yōu)選地，第一和第二端部包括基本上圓形的周緣，可選地為真正的圓形周緣。安全帶卷軸的第一和第二端部的至少一個(gè)端部可以包括非圓形的周緣。

扼流器或銅柱（copper?cylinder）可被設(shè)置在安全帶卷軸的第一和/或第二端部附近。