[發明專利]一種燃氣輪機主軸承承力腔體結構

有效

• 申請號: 201310278783.5
• 申請日: 2013-07-04
• 公開（公告）號: CN103321753A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 楊家禮;溫泉;涂孟羆;張億力;季星星;黃舜;劉秀芳
• 申請（專利權）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: F02C7/06
• 分類號: F02C7/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本發明涉及燃氣輪機潤滑用承力腔體結構技術領域，特別地，涉及一種燃氣輪機主軸承承力腔體結構。

背景技術

燃氣輪機主軸承轉速高，需采用壓力噴射潤滑方式對其進行潤滑和冷卻，以確保其在正常的溫度條件下工作。

目前，采用的方式是不同的主軸承采用不同的潤滑腔，每個軸承必須設有單獨的滑油系統進、回油級和外部管路，每個軸承要有單獨的防滑油外泄封嚴裝置，增加了燃氣輪機的長度和重量，增加滑油消耗量，增加了滑油系統的復雜性，降低了整機系統的可靠性。

因此，研制一種新型的燃氣輪機主軸承承力腔體結構已為亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明目的在于提供一種燃氣輪機主軸承承力腔體結構，以解決不同的主軸承使用不同的潤滑腔而導致的密封性不好、增加了燃氣輪機的長度和重量、增加滑油消耗量、增加了結構的復雜程度、降低了系統的可靠性等技術問題。

為實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種燃氣輪機主軸承承力腔體結構，包括高壓渦輪組件和低壓渦輪組件，高壓渦輪組件與低壓渦輪組件之間套有軸承承力機匣，高壓渦輪組件、低壓渦輪組件和軸承承力機匣之間設置有同時為高壓渦輪組件和低壓渦輪組件潤滑的潤滑腔。

進一步地，高壓渦輪組件包括高壓渦輪轉子、高壓渦輪轉子后軸承和高壓渦輪轉子后軸承座，高壓渦輪轉子后軸承座套在高壓渦輪轉子上，高壓渦輪轉子后軸承套設在高壓渦輪轉子后軸承座的軸承腔內;低壓渦輪組件包括低壓渦輪轉子、低壓渦輪轉子后軸承和低壓渦輪轉子后軸承座，低壓渦輪轉子后軸承座套在低壓渦輪轉子上，低壓渦輪轉子后軸承套設在低壓渦輪轉子的軸承腔內。

進一步地，潤滑腔包括高壓渦輪回油腔、低壓渦輪回油腔、進油腔和收油腔。

進一步地，高壓渦輪回油腔設置在高壓渦輪轉子后軸承、高壓渦輪轉子后軸承座和高壓渦輪轉子之間;低壓渦輪回油腔設置在低壓渦輪轉子后軸承、低壓渦輪轉子后軸承座和低壓渦輪轉子之間;進油腔和收油腔設置在高壓渦輪組件與低壓渦輪組件之間。

進一步地，進油腔內設置有滑油噴嘴組合機構，滑油噴嘴組合機構連接在軸承承力機匣上。

進一步地，滑油噴嘴組合機構包括噴嘴安裝座，噴嘴安裝座內設置有集油腔，噴嘴安裝座上設置有高壓渦輪噴嘴和低壓渦輪噴嘴，集油腔與高壓渦輪噴嘴和低壓渦輪噴嘴連通，滑油泵增壓級連通集油腔，高壓渦輪噴嘴和低壓渦輪噴嘴分別指向高壓渦輪轉子后軸承和低壓渦輪轉子后軸承。

進一步地，滑油泵設置在軸承承力機匣外。

進一步地，高壓渦輪回油腔與收油腔之間設置有第一泄油孔;低壓渦輪回油腔與收油腔之間設置有第二泄油孔。

進一步地，軸承承力機匣上設置有滑油回油管，滑油回油管連通收油腔。

進一步地，高壓渦輪組件還包括有高壓渦輪轉子后支點，高壓渦輪轉子后支點支撐于高壓渦輪轉子后軸承;低壓渦輪組件還包括有低壓渦輪轉子后支點，低壓渦輪轉子后支點支撐于低壓渦輪轉子后軸承。

本發明具有以下有益效果

將高壓渦輪組件和低壓渦輪組件進行一體化共腔設計，以減少過多的軸承腔、減少燃氣輪機的長度和重量、減少滑油消耗量，簡化結構，增加系統的密封性和可靠性。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:

圖1是本發明優選實施例的燃氣輪機主軸承承力腔體結構的結構示意圖;

圖2是本發明優選實施例的滑油噴嘴組合機構的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

圖1是本發明優選實施例的燃氣輪機主軸承承力腔體結構的結構示意圖，如圖1所示，燃氣輪機主軸承承力腔體結構，包括高壓渦輪組件和低壓渦輪組件，高壓渦輪組件與低壓渦輪組件之間套有軸承承力機匣1，高壓渦輪組件、低壓渦輪組件和軸承承力機匣1之間設置有同時為高壓渦輪組件和低壓渦輪組件潤滑的潤滑腔2。將高壓渦輪組件和低壓渦輪組件進行體化共腔設計，可以減少過多的軸承腔，減少零件數目和重量，密封性好，可靠性高，減少了燃氣輪機的長度利重量、減少了滑油消耗量、精簡了結構。