[發(fā)明專利]轎廂通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310276229.3
• 申請日: 2013-07-03
• 公開（公告）號: CN103332561A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃興
• 申請（專利權(quán)）人: 日立電梯(上海)有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 上海翼勝專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;黃燕石

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種轎廂通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電梯運行時的噪音直接影響乘客的乘坐舒適度，而產(chǎn)生噪音的直接原因是由于轎廂在井道中上下的運動使井道內(nèi)部的空氣體積發(fā)生變化而引起的。電梯轎廂周邊的空間較小，電梯運行而壓縮的空氣會從轎廂周邊向其它氣壓較低的方向運動，由于通過轎廂側(cè)壁的氣體體積變化較大，極為容易產(chǎn)生較大的噪音。而這部分噪音又會隨著空氣的流動從轎廂的通風(fēng)口進(jìn)入到轎廂內(nèi)部，影響乘客乘坐電梯的舒適感。

目前主要的有兩種方法來減少這部分的噪音，一是在轎廂通風(fēng)孔處隔隔音棉來減少從通風(fēng)孔傳入轎廂的噪音，二是將通風(fēng)孔改為Z字形的結(jié)構(gòu)。第一種方法會影響轎廂的通風(fēng)效果，雖然隔音棉上有空隙，可以通過折算空隙率來確定通風(fēng)孔的大小是否滿足使用需求，但是因為隔音棉的阻效果，其通風(fēng)效果并不好。第二種方法在結(jié)構(gòu)上雖然能夠有效的減少單方向的噪音，但是對于另外一個相對方向的噪音并沒有改善效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種轎廂通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，以期通過改變轎廂通風(fēng)孔的結(jié)構(gòu)，減少轎廂周邊產(chǎn)生噪音而傳入轎廂內(nèi)。

本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一種轎廂通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，包括轎壁和轎圍，所述轎壁和轎圍之間形成長方形通風(fēng)孔，其特征是，在所述通風(fēng)孔上設(shè)置至少兩個安裝支架，在所述安裝支架上設(shè)置檔風(fēng)板，所述擋風(fēng)板的上端與轎壁形成上通風(fēng)道，所述擋風(fēng)板的下端與轎圍形成下通風(fēng)道，當(dāng)所述轎廂上行時，所述擋風(fēng)板將所述上通風(fēng)道關(guān)閉，當(dāng)所述轎廂下行時，所述擋風(fēng)板將所述下通風(fēng)道關(guān)閉。

進(jìn)一步，在所述安裝支架上可轉(zhuǎn)動設(shè)置銷軸，所述擋風(fēng)板的截面為V字形，所述擋風(fēng)板的頂角邊固定設(shè)置在所述銷軸上，當(dāng)所述轎廂處于靜止?fàn)顟B(tài)時，所述上通風(fēng)道和下通風(fēng)道均打開。

進(jìn)一步，所述安裝支架為兩個，設(shè)置于通風(fēng)孔的兩端。

進(jìn)一步，在所述轎壁上與所述擋風(fēng)板的上端的對應(yīng)位置設(shè)置多個上磁鐵，在所述轎圍上與所述擋風(fēng)板的下端的對應(yīng)位置設(shè)置多個下磁鐵，所述上磁鐵和下磁鐵數(shù)量相同位置相對。

進(jìn)一步，在所述上通風(fēng)道和下通風(fēng)道的位置設(shè)置多個消音墊。

進(jìn)一步，所述擋風(fēng)板的長度與通風(fēng)孔的長度相同。

進(jìn)一步，所述擋風(fēng)板的上端與轎壁之間以及所述擋風(fēng)板的下端與轎圍之間設(shè)置復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步，所述安裝支架包括設(shè)置在轎壁上的上支架和設(shè)置在轎圍上的下支架，所述上支架上方設(shè)有上擋板，所述上擋板與所述轎壁之間形成所述上通風(fēng)道，在所述上支架與上擋板之間安設(shè)上壓力彈簧，所述下支架下方設(shè)有下?lián)醢澹鱿聯(lián)醢迮c所述轎圍之間形成所述下通風(fēng)道，在所述下支架與下?lián)醢逯g安設(shè)下壓力彈簧，所述上擋板與下?lián)醢逯g設(shè)有連桿，所述連桿穿過所述下壓力彈簧和下壓力彈簧，所述上擋板與下?lián)醢宓耐鈧?cè)邊設(shè)置一塊豎板，所述上下?lián)醢迮c豎板形成所述擋風(fēng)板，在所述上擋板與上支架之間的轎壁上設(shè)有上導(dǎo)流板，所述上導(dǎo)流板的寬度大于所述上通風(fēng)道的寬度，在所述下?lián)醢迮c下支架之間的轎圍上設(shè)有下導(dǎo)流板，所述下導(dǎo)流板的寬度大于所述下通風(fēng)道的寬度，當(dāng)所述轎廂處于靜止?fàn)顟B(tài)時，所述上通風(fēng)道和下通風(fēng)道均打開。

進(jìn)一步，所述安裝支架為兩個，設(shè)置于通風(fēng)孔的兩端。

進(jìn)一步，上導(dǎo)流板與下導(dǎo)流板的長度與通風(fēng)孔的長度相同。

進(jìn)一步，所述擋風(fēng)板的長度與通風(fēng)孔的長度相同。

本發(fā)明的有益效果是：

（1）擋風(fēng)板在轎廂上行和下行時分別關(guān)閉上下通風(fēng)道,減少了高速風(fēng)流產(chǎn)生的噪音；

（2）通風(fēng)道在電梯運動時，從背風(fēng)面產(chǎn)生空氣流動,不影響轎廂的通風(fēng)。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為附圖1的A-A剖視圖；

附圖3為實施例一中轎廂靜止時的通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；

附圖4為實施例一中轎廂上行時的通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；

附圖5為實施例一中轎廂下行時的通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；

附圖6為本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖7為實施例二中轎廂靜止時的通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；

附圖8為實施例二中轎廂上行時的通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；

附圖9為實施例二中轎廂下行時的通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；

附圖中的標(biāo)記分別為：

1．轎壁；???????????????????????2．轎圍；

3．通風(fēng)孔；???????????????????4．安裝支架；