[發(fā)明專利]一種改善齒輪嚙合噪音的齒輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310272733.6
• 申請(qǐng)日: 2013-07-01
• 公開（公告）號(hào): CN103382990A
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳飛陽;陳勇;羅大國;方少權(quán);沈吉;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16H55/18
• 分類號(hào): F16H55/18
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種變速器內(nèi)部的零件結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種齒輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

變速器噪音問題是目前變速問題的一大問題點(diǎn)，也是一個(gè)難點(diǎn)。變速器噪音來源主要有：變速器內(nèi)部設(shè)計(jì)偏差，制造偏差，具體工況引起的變形，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器的配合問題等。

常見的變速器噪音改進(jìn)措施主要有：齒形/齒向修型，調(diào)整嚙合側(cè)隙，更改軸向/殼體特性，匹配合適的離合器等。以下針對(duì)對(duì)齒輪嚙合側(cè)隙進(jìn)行改進(jìn)的措施進(jìn)行討論。

齒輪嚙合側(cè)隙的存在主要考慮了齒面的潤滑，軸系/殼體等的膨脹，制造及安裝誤差等因素。目前的嚙合側(cè)隙的最小值以最小潤滑側(cè)隙，最大安裝/制造公差，最大膨脹變形量為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定量設(shè)計(jì)。因?yàn)辇X輪側(cè)隙設(shè)計(jì)按照極限值對(duì)其進(jìn)行要求，所以嚙合側(cè)隙必然有部分“富余”。而此“富余”部分會(huì)對(duì)嚙合噪音產(chǎn)生影響。過大的嚙合側(cè)隙會(huì)導(dǎo)致較大的噪音，破壞嚙合結(jié)構(gòu)，減小壽命：齒輪嚙合側(cè)隙即為齒槽寬大于齒厚，在傳動(dòng)過程中，輪齒在配對(duì)齒輪的齒槽內(nèi)來回?cái)[動(dòng)，即齒輪在嚙合過程中，存在周向的往復(fù)振動(dòng)、碰撞，形成形成噪聲；而過小的嚙合側(cè)隙，會(huì)導(dǎo)致潤滑不良，異常的齒輪嚙合力，導(dǎo)致壽命減小。

現(xiàn)有技術(shù)中，一般以提高加工精度、安裝精度等方法進(jìn)行改善，但此方法受生產(chǎn)商加工能力影響，且此方法只能略微改進(jìn)，無法較大程度上的改善。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種改善齒輪嚙合噪音的齒輪結(jié)構(gòu)，針對(duì)齒輪嚙合側(cè)隙進(jìn)行改進(jìn)，以達(dá)到減小振動(dòng)，減小噪音的目的。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種改善齒輪嚙合噪音的齒輪結(jié)構(gòu)，包括第一齒輪以及一柔性齒輪，所述柔性齒輪設(shè)于所述第一齒輪上，兩者軸向并列設(shè)置，第一齒輪與柔性齒輪的齒根部分重合，第一齒輪與柔性齒輪的輪齒部分獨(dú)立，兩者的輪齒形狀相同且輪齒偏差α角度交錯(cuò)設(shè)置，

所述α角度對(duì)應(yīng)的圓弧長度略大于所述第一齒輪與配對(duì)齒輪嚙合時(shí)輪齒之間側(cè)隙的長度。

優(yōu)選的，所述α角度對(duì)應(yīng)的圓弧長度為1至1.5倍所述第一齒輪與配對(duì)齒輪嚙合時(shí)輪齒之間側(cè)隙的長度。

在一實(shí)施例中，所述第一齒輪與所述柔性齒輪的齒根部分重疊固定連接。

優(yōu)選的，所述柔性齒輪與所述第一齒輪的齒根部分焊接連接。

所述柔性齒輪的制作材料為彈性材料。

優(yōu)選的，所述彈性材料為有機(jī)樹脂。

在另一實(shí)施例中，所述第一齒輪與柔性齒輪共用齒根部分，第一齒輪的第一輪齒與柔性齒輪的柔性輪齒的高度之和與所述齒根的高度相等。

所述第一齒輪的第一輪齒高度高于所述與柔性齒輪的柔性輪齒的高度。

所述柔性齒輪的制作材料為彈性材料。

優(yōu)選的，所述彈性材料為有機(jī)樹脂。

由于采用上述方案，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明在在第一齒輪的基礎(chǔ)上軸向并列設(shè)置一個(gè)柔性齒輪，柔性齒輪與第一輪根的齒根部分焊接在一起，輪齒處獨(dú)立，柔性齒輪與第一齒輪有α的偏轉(zhuǎn)角，以彌補(bǔ)第一齒輪與配對(duì)齒輪嚙合時(shí)輪齒之間過多的側(cè)隙，減小碰撞，從而達(dá)到降低振動(dòng)、噪聲的目的。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中第一齒輪與配對(duì)齒輪嚙合時(shí)碰撞示意圖；

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例中改善齒輪嚙合噪音的齒輪結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所示實(shí)施例的側(cè)視圖；

圖4為圖1所示實(shí)例中第一齒輪與柔性齒輪的輪齒結(jié)構(gòu)的放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

本發(fā)明公開了一種改善齒輪嚙合噪音的齒輪結(jié)構(gòu)，包括第一齒輪10原有齒輪以及一柔性齒輪20，柔性齒輪20設(shè)于第一齒輪10上，第一齒輪10以及一柔性齒輪20軸向并列設(shè)置，第一齒輪10與柔性齒輪20的齒根部分重合，第一齒輪10與柔性齒輪20的輪齒部分獨(dú)立，兩者的輪齒形狀相同且輪齒偏差α角度交錯(cuò)設(shè)置。

如圖1所示，當(dāng)不設(shè)置柔性齒輪20，第一齒輪10與配對(duì)齒輪嚙合時(shí)，雖然第一齒輪10與配對(duì)齒輪整體勻速旋轉(zhuǎn)，但具體至每個(gè)單獨(dú)的輪齒結(jié)構(gòu)上時(shí)，第一齒輪10與配對(duì)齒輪的輪齒相接觸的瞬間，由于輪齒之間具有側(cè)隙，因此第一齒輪10與配對(duì)齒輪嚙合時(shí)，第一齒輪10的第一輪齒12與配對(duì)齒輪的輪齒之間會(huì)發(fā)生碰撞與敲打，導(dǎo)致在嚙合時(shí)，兩者的輪齒會(huì)來回的擺動(dòng)，從而產(chǎn)生噪音。