[發明專利]用于發動機的可變氣門升程裝置、發動機和車輛有效

申請號：	201310272474.7	申請日：	2013-06-28
公開（公告）號：	CN103306776A	公開（公告）日：	2013-09-18
發明（設計）人：	崔亞彬;胡佳明;饒良武	申請（專利權）人：	長城汽車股份有限公司
主分類號：	F01L13/00	分類號：	F01L13/00
代理公司：	北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201	代理人：	賈玉姣;黃德海
地址：	071000 河***	國省代碼：	河北;13
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摘要：
搜索關鍵詞：	用于發動機可變氣門裝置車輛
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及汽車構造技術領域，尤其是涉及一種用于發動機的可變氣門升程裝置、包括該可變氣門升程裝置的發動機及包括該發動機的車輛。

背景技術

隨著環境問題和能源問題越來越嚴峻，內燃機作為世界石油能源的主要“消費者”首當其沖受到特別的關注，內燃機是目前全世界應用最為廣泛的動力機械，短時間內是不可替代的，所以如何使內燃機越來越清潔，并且經濟性越來越好，是近些年全球各大汽車廠商努力追求的目標。

傳統汽油發動機通過改變節氣門調節進氣量的大小來使發動機輸出不同的功率和扭矩，在小負荷工況下，節氣門開度很小，發動機進氣量比較小，節氣門后會產生很大的真空，這就是所說的泵氣損失，泵氣損失對發動機低速的影響非常大。

而且，傳統發動機的配氣相位一般基于某一固定工況范圍，由發動機性能的局部優化而確定，在工作過程中固定不變，只是一開一關循環往復，氣門運動規律完全由凸輪型線決定。

隨后雖然出現了一些具有可變氣門升程技術的發動機，但是這些可變氣門升程結構復雜，控制繁瑣，且大多數為兩段式，不能實現氣門升程的連續可變，實用性較差。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種用于發動機的可變氣門升程裝置，該可變氣門升程裝置結構簡單，穩定可靠，可實現連續可變地調節氣門機構的升程。

本發明的另一個目的在于提出一種發動機，該發動機具有上述的可變氣門升程裝置，由此該發動機動力性和燃油經濟性好。

本發明的再一個目的在于提出一種車輛，該車輛具有上述的發動機，由此該車輛動力性好、燃油經濟性佳、排放低。

根據本發明的一個方面，提出了一種用于發動機的可變氣門升程裝置，該可變氣門升程裝置包括：氣門機構；凸輪軸機構，所述凸輪軸機構設在所述氣門機構的上方，所述凸輪軸機構包括凸輪軸、第一凸輪和第二凸輪，所述第一凸輪套設在所述凸輪軸上且隨所述凸輪軸轉動，所述第一凸輪相對所述凸輪軸可軸向移動，所述第一凸輪上構造有第一驅動面，所述第二凸輪套設在所述凸輪軸上且隨所述凸輪軸轉動，所述第二凸輪相對所述凸輪軸可軸向移動，所述第二凸輪上構造有在所述軸向上與所述第一驅動面相對的第二驅動面；搖臂機構，所述搖臂機構設在所述氣門機構與所述凸輪軸機構之間，所述搖臂機構包括滾子，所述滾子分別適于與所述第一驅動面和所述第二驅動面配合；以及致動機構，所述致動機構用于驅動所述第一凸輪和所述第二凸輪相向同步運動或背向同步運動以改變所述滾子與所述第一驅動面和所述第二驅動面的接觸配合位置，以連續可變地調節所述氣門機構的升程。

根據本發明實施例的可變氣門升程裝置，很好地解決了發動機在高速大負荷工況和低速小負荷工況對配氣的要求，減小泵氣損失，同時還實現了氣門升程的連續可變，大大提高了發動機的動力性和燃油經濟性，降低了HC、CO、CO2、NOx等有害氣體的排放。

另外，根據本發明實施例的用于發動機的可變氣門升程裝置，還可以具有如下附加技術特征：

根據本發明的一個實施例，所述致動機構包括：

第一壓板，所述第一壓板上設置有第一撥叉；

第二壓板，所述第二壓板設在所述第一壓板的一側，所述第二壓板上設置有第二撥叉；

彈性件，所述彈性件彈性地抵壓在所述第一凸輪與所述第二凸輪之間；以及

驅動裝置，所述驅動裝置用于驅動所述第一壓板和所述第二壓板移動；其中，

所述第一壓板和所述第二壓板的運動速度大小相等且運動方向相反。

根據本發明的一個實施例，所述第一壓板的一端設置有第一齒條，所述第二壓板的一端設置有第二齒條，所述第二齒條與所述第一齒條平行且彼此相對；

所述致動機構還包括傳動桿，所述傳動桿夾設在所述第一齒條與所述第二齒條之間，所述傳動桿上設置有分別與所述第一齒條和所述第二齒條嚙合的齒牙；

其中所述驅動裝置用于驅動所述傳動桿繞所述傳動桿的中心軸線旋轉。

根據本發明的一個實施例，所述傳動桿上還形成有螺紋，所述致動機構還包括蝸輪，所述蝸輪與所述傳動桿上的螺紋嚙合，所述蝸輪與所述驅動裝置相連且由所述驅動裝置驅動所述蝸輪旋轉。