[發明專利]包括減速機構以及馬達的執行器

在審

• 申請號: 201310269027.6
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN104251288A
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 石井秀幸
• 申請（專利權）人: 日本電產株式會社
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/02
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

技術領域

本發明涉及一種包括減速機構以及馬達的執行器，尤其是，該減速機構包括蝸桿和蝸輪。

背景技術

在通信設備中，為了實現天線旋轉，經常采用包括減速機構以及馬達的執行器。該執行器通常利用相互嚙合的蝸桿和蝸輪來驅動安裝在蝸輪上的天線旋轉，從而調整天線的旋轉角度。為了更精確地調整天線的旋轉角度，需要調整蝸桿與蝸輪之間的間隙。以往，對如何調整蝸桿與蝸輪之間的間隙已進行各種各樣的研究。例如，在日本特開2012-197029中公開了一種通過螺旋彈簧（12）向第二軸承（11）施力使蝸桿（2）靠近蝸輪（1）從而使間隙減小的結構（參見該文獻的圖1）。

然而，在使用螺旋彈簧來調整蝸桿與蝸輪的齒的間隙的情況下，需要選擇具有合適的彈性系數的螺旋彈簧，因而花費時間。另外，由于外部環境的溫度變化造成螺旋彈簧的膨脹或收縮，有發生無法使蝸桿與蝸輪的齒的間隙保持為適當的間隙的危險，從而出現問題。

因此，急需一種通過簡單的結構來可靠地調整蝸桿與蝸輪之間的間隙。

發明內容

本發明的目的就是提供一種通過簡單的結構來可靠地調整蝸桿與蝸輪之間的間隙。

上述目的是通過如下的一種包括減速機構以及馬達的執行器實現的，所述減速機構包括：蝸桿，包括蝸桿輪齒；蝸輪，包括與所述蝸桿輪齒嚙合的蝸輪齒；第一機殼，具有使所述蝸桿的兩端被支撐為能夠旋轉的一軸承組件；第二機殼，具有使所述蝸輪被支撐為能夠旋轉的另一軸承組件，所述第一機殼和所述第二機殼被配置為在二者的結合面之間存在間隙；以及帶螺紋的調整件以及帶螺紋的緊固件，所述帶螺紋的調整件被配置為調整所述間隙的大小，所述帶螺紋的緊固件被配置為固定所述第一機殼和所述第二機殼。

通過用帶螺紋的調整件來調整第一機殼和第二機殼之間的間隙，從而簡單地調整了蝸桿與蝸輪之間的間隙。

附圖說明

本領域的普通技術人員通過參照附圖進行的以下描述會更清楚地理解本發明的上述及其他優點，在附圖中：

圖1示出了本發明的一個實施方案的執行器的立體圖；

圖2示出了圖1的執行器的內部結構；

圖3是圖1的執行器的側視圖；

圖4示意性示出了帶螺紋的調整件、帶螺紋的緊固件、第一機殼和第二機殼的相對布置。

附圖標記列表：

1?執行器???????????2?減速機構?????????3?馬達

4?第一機殼?????????4a?第一輔助機殼????4b?第二輔助機殼

5?第二機殼?????????5a第三輔助機殼?????5b第四輔助機殼

6?蝸桿?????????????6a?蝸桿輪齒

7?蝸輪?????????????7a?蝸輪齒

8?第一齒輪?????????9?齒輪桿

10?馬達的輸出軸????11?第二齒輪

12?帶螺紋的調整件??13帶螺紋的緊固件

14凹部?????????????14a?凹部的底面

15?螺紋通孔

具體實施方式

應理解，以下參照附圖描述的實施方案是舉例性的，僅是為了充分公開本發明，而不是為了限制本發明。本發明的保護范圍由權利要求書限定。還應理解，在實施本發明的過程中，不必包括下述實施方案中的所有技術特征，這些技術特征可以有多種組合。另外，應理解，所述附圖不一定按比例繪制。