[發明專利]汽車質心調整裝置、汽車及該汽車質心調整裝置的使用方法

在審

• 申請號: 201310268551.1
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN104251779A
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 劉興乾;滕飛;江翁;張元偉;陳璐;程偉
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴志軍

技術領域

本發明屬于汽車領域，涉及一種汽車質心調整裝置、配置有該汽車質心調整裝置的汽車，以及一種汽車質心調整裝置的使用方法。?

背景技術

在汽車研發過程中，汽車的質心位置是汽車性能的重要參數之一。汽車質心位置的精確與否會直接影響到仿真試驗的測試數據的正確性和精準性。具體而言，若整車質心的實際位置與預期位置差異較大，將導致汽車的輪荷不同，從而影響車輛前軸荷與后軸荷的大小，同時也會對汽車的簧載質量產生直接影響。

汽車質心位置包括在整車坐標系中X,Y,Z三個方向的位置，在汽車完成所有裝配之后，其整車質心位置即已經確定無法改變，但是在汽車研發階段所制造的樣車，由于還未正式生產和批量制造，其使用的零部件都是手工制造，或者是軟模制造的，因此這些零部件包括幾何尺寸和質量在內參數誤差都比較大，難以保證制造出來的整車的質心位置就能能夠在設計位置。在這種情況下所獲得的測量數據，以及基于這些數據的計算和仿真結果的正確性和精準性都無法保障。此外，在對樣車或者標車進行研究時，需要測量汽車質心在不同位置時的性能數據，并且對這些數據進行分析比較，這就要求在改變已有汽車質心位置的同時不破壞汽車的基本結構和設計。可以理解，在對汽車質心進行調整和改變的過程中，有可能要對同一輛汽車進行多次調整。

鑒于在整車的開發以及樣車和對標車的研究分析過程中，必須調整汽車質心位置，使其符合設計位置和測試要求，這就需要一個結構穩定、便于操作的汽車質心調整裝置，對汽車的質心位置進行調整。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車質心調整裝置、配置有該汽車質心調整裝置的汽車，以及一種汽車質心調整裝置的使用方法，從而能夠有效地解決現有技術中存在的上述及其他方面的問題。

為實現上述的目的，本發明采用了以下技術方案：

一種汽車質心調整裝置，所述汽車質心調整裝置包括第一支架、第二支架以及盒體，所述盒體的第一側與所述第一支架相連并且所述盒體的第二側與所述第二支架相連，所述第一支架和所述第二支架分別通過緊固件固定在汽車的下部，其中所述盒體具有用于放置配重塊多個腔體。

在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，在所述盒體的第一側和第二側處分別設置有突出部，并且在所述第一支架和所述第二支架上分別設置有供所述突出部穿過的多個安裝孔。

在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，在所述盒體的第一側的突出部上設置有用于將所述盒體緊固至所述第一支架的安全銷，并且在所述盒體的第二側的突出部上設置有用于將所述盒體緊固至所述第二支架的安全銷。

在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述腔體以矩陣的形式均勻分布在所述盒體內。

在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述腔體的橫截面呈矩形或正方形。

在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述腔體的數量為9個。

在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述緊固件是螺栓和螺母結構。

在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述配重塊是由鉛制成的。

在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述配重塊是對稱或非對稱地放置在所述盒體內的。

在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述第一支架和所述第二支架結構相同。

一種汽車，所述汽車配置有上述的汽車質心調整裝置。

一種汽車質心調整裝置的使用方法，所述汽車質心調整裝置包括第一支架和第二支架以及具有多個腔體的盒體，所述使用方法包括如下步驟：

a)?在所述盒體的腔體內裝填配重塊；

b)?將所述第一支架通過緊固件固定在汽車的下部；

c)?將所述盒體的第一側連接并緊固至所述第一支架上并且通過舉升機將所述盒體保持在水平位置；

d)?將所述盒體的第二側連接并緊固至所述第二支架上并且將所述第二支架通過緊固件固定在所述汽車的下部；

e)?根據測試需要，重復上述步驟。

在上述的汽車質心調整裝置的使用方法中，優選地，所述緊固件是螺栓和螺母結構，所述汽車質心調整裝置的使用方法還包括：

f)?通過所述螺栓對所述汽車的質心位置進行微調。

本發明的有益效果在于：本發明的汽車質心調整裝置可以在不改變汽車設計和基本架構的基礎上固定在汽車上，因此其具有很強的通用性和調節能力，適用于幾乎所有結構相似的汽車。

附圖說明

以下將結合附圖和實施例，對本發明的技術方案作進一步的詳細描述。其中：