[發(fā)明專利]汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)耐久性能試驗(yàn)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310267719.7
• 申請(qǐng)日: 2013-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104251781A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田小彥;張平;徐峰;杜小錦;楊利勇;李剛;樊逸斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/04
• 分類號(hào): G01M17/04
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李建新;嚴(yán)志軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域；具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)方法。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)外各整車廠在懸置系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)都要對(duì)懸置系統(tǒng)的耐久性能進(jìn)行考核。

目前考核方式主要有兩種：一種是懸置系統(tǒng)的各零部件單獨(dú)在臺(tái)架上做單軸或多軸的疲勞測(cè)試；另一種是通過(guò)樣車的整車路試對(duì)零部件的耐久性能進(jìn)行考核。

單獨(dú)考核零部件的方法因無(wú)法再現(xiàn)零部件在整車上的復(fù)雜受力情況而無(wú)法保證車輛在使用壽命內(nèi)懸置系統(tǒng)零部件不出現(xiàn)疲勞失效的問(wèn)題。通過(guò)樣車整車路試的方法考核懸置系統(tǒng)零件周期長(zhǎng)、成本高，受試驗(yàn)場(chǎng)地和試驗(yàn)條件的限制，極限工況下對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)要求很高，并且存在很大的危險(xiǎn)性，受整車開(kāi)發(fā)周期的限制，在完成樣車的整車路試后，可改動(dòng)的空間很小，給新車型的及時(shí)上市帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的前述缺點(diǎn)的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)耐久性能考核的臺(tái)架試驗(yàn)方法。

為了解決前述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的第一方面提供了一種汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)耐久性能試驗(yàn)方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

步驟A：準(zhǔn)備動(dòng)力總成，確保在加載時(shí)其各部件不發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)；

步驟B：通過(guò)待被校核的懸置系統(tǒng)將所述動(dòng)力總成固定在車架上；

步驟C：向車輪的各驅(qū)動(dòng)半軸上施加預(yù)定時(shí)間的模擬工況載荷，如果所述懸置系統(tǒng)的懸置通過(guò)了所述預(yù)定時(shí)間的模擬工況載荷，則懸置滿足接收標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)步至步驟E；否則前進(jìn)至步驟D；

步驟D：如果懸置系統(tǒng)的懸置在預(yù)定時(shí)間的模擬工況載荷結(jié)束前失效，則對(duì)懸置進(jìn)行優(yōu)化，然后返回至步驟C；

步驟E：結(jié)束。

可選地，在如前所述的方法中，所述步驟A包括：

將變速箱總成連接至發(fā)動(dòng)機(jī)總成從而構(gòu)成所述動(dòng)力總成，并且將差速器鎖止。

可選地，在如前所述的方法中，所述步驟A包括：

將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸鎖止，確保在曲軸上加載時(shí)曲軸不會(huì)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)體轉(zhuǎn)動(dòng)；

將發(fā)動(dòng)機(jī)總成和變速箱總成之間的離合器鎖止，使離合器不能發(fā)生相對(duì)滑移；

將離合器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)總成，從而完成所述發(fā)動(dòng)機(jī)總成的準(zhǔn)備。

可選地，在如前所述的方法中，所述車架裝配到汽車車身上，所述汽車車身與試驗(yàn)臺(tái)固連。

可選地，在如前所述的方法中，所述模擬工況載荷為周期性轉(zhuǎn)矩。

可選地，在如前所述的方法中，所述周期性轉(zhuǎn)矩為通過(guò)力臂與車輪半徑相當(dāng)?shù)倪B桿將液壓缸的活塞移動(dòng)產(chǎn)生的交變力轉(zhuǎn)化并施加在兩驅(qū)動(dòng)半軸上而實(shí)現(xiàn)的。

可選地，在如前所述的方法中，所述活塞的移動(dòng)范圍為50毫米至150毫米。

可選地，在如前所述的方法中，所述活塞的移動(dòng)范圍為100毫米。

可選地，在如前所述的方法中，所述預(yù)定時(shí)間為30-58小時(shí)。

可選地，在如前所述的方法中，所述預(yù)定時(shí)間為36小時(shí)。

根據(jù)本發(fā)明的懸置系統(tǒng)耐久性能的考核方法，在零件的開(kāi)發(fā)階段通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)的方法模擬零件在整車上的復(fù)雜受力情況，能夠更精準(zhǔn)地對(duì)懸置系統(tǒng)的耐久性能進(jìn)行考核，降低了零件的開(kāi)發(fā)成本，縮短了零件的開(kāi)發(fā)周期，同時(shí)提高了零件的可靠性。

附圖說(shuō)明

參照附圖，本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容將變得更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的試驗(yàn)方法的一種實(shí)施方式的流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的試驗(yàn)方法設(shè)置的動(dòng)力總成的軸測(cè)示意圖；以及

圖3是根據(jù)本發(fā)明的試驗(yàn)方法設(shè)置的動(dòng)力總成的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。