[發明專利]一種輪胎序列對接運輸車

有效

• 申請號: 201310267499.8
• 申請日: 2013-07-01
• 公開（公告）號: CN103350655A
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 劉同舉;袁明新;朱壯瑞;王琪
• 申請（專利權）人: 江蘇悅達專用車有限公司
• 主分類號: B60P1/52
• 分類號: B60P1/52
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種輪胎序列對接運輸車。

背景技術

現有的輪胎生產公司，作為汽車生產廠家的配套公司，按照汽車生產廠家要求的序列號，將組裝好的輪胎，排成隊列，通常一列5只輪胎，即一輛轎車配用輪胎的數量。用于運輸輪胎的車輛，開到序列輪胎輸送平臺附近，通過人工裝運到運輸輪胎的車輛上，運輸輪胎的車輛通常裝運7排，每排3列。運輸輪胎的車輛到達汽車生產廠家后，再通過人工將輪胎卸下后，裝運到汽車生產廠家的序列輪胎輸送平臺上。由于通過人工的方式將輪胎裝上車輛和卸下車輛，因此不僅工作效率低，而且費工費時。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種輪胎序列對接運輸車，該輪胎序列對接運輸車能夠將序列輪胎輸送平臺上輪胎輸入車內或輸出車外，不僅工作效率高，而且省工省時。

為解決上述技術問題，本發明一種輪胎序列對接運輸車，含有車頭，廂體和大梁，廂體設置在大梁上，還含有傳送滾道裝置和限位裝置，限位裝置含有左限位裝置和右限位裝置，左限位裝置和右限位裝置的結構相同，左限位裝置和右限位裝置分別位于所述廂體內部的左側和右側；右限位裝置含有連動桿Ⅰ、油缸Ⅰ、連動桿Ⅱ、油缸Ⅱ、限位架Ⅰ、限位架Ⅱ和八個固定桿，限位架Ⅰ和限位架Ⅱ結構對稱，限位架Ⅰ含有上轉臂Ⅰ、下轉臂Ⅰ和導輥Ⅰ，上轉臂Ⅰ由相連成角度的長臂和短臂構成，長臂與短臂相連處設有通孔，導輥Ⅰ的兩端分別與上轉臂Ⅰ和下轉臂Ⅰ的長臂的末端構成鉸接，八個固定桿從前到后依次均布設置在所述廂體內部的右側，最前面的第一固定桿穿裝在限位架Ⅰ的上轉臂Ⅰ和下轉臂Ⅰ設有的通孔中，最后面的第八固定桿穿裝在限位架Ⅱ的上轉臂Ⅱ和下轉臂Ⅱ設有的通孔中，中間第二至第七固定桿分別穿裝在各自相配的限位架Ⅰ和限位架Ⅱ的通孔中，且限位架Ⅰ的通孔位于和限位架Ⅱ的通孔的上方，所述第一至第七固定桿上的限位架Ⅰ的短臂末端均與所述連動桿Ⅰ構成鉸接，油缸Ⅰ的活塞桿通過連接座Ⅰ與所述連動桿Ⅰ構成鉸接，油缸Ⅰ與所述廂體構成鉸接，所述第二至第八固定桿上的限位架Ⅱ的短臂末端均與所述連動桿Ⅱ構成鉸接，油缸Ⅱ的活塞桿通過連接座Ⅱ與所述連動桿Ⅱ構成鉸接，油缸Ⅱ與所述廂體構成鉸接；傳送滾道裝置含有七個傳送滾道單元，傳送滾道單元分別位于所述八個固定桿相鄰二個固定桿之間，且處于所述限位架Ⅰ和限位架Ⅱ的下方，傳送滾道單元含有支架、電機、減速機、若干個傳送輥和若干個導向輥，若干個傳送輥的兩端均布設置在支架上，支架設置在所述廂體上，若干個傳送輥的同一端上均設有鏈輪，電機與減速機相連，減速機設置在所述廂體上，減速機的出軸上設有主動鏈輪，該主動鏈輪通過鏈條與若干個傳送輥同一端上均設有鏈輪相連，若干個導向輥分兩組分別通過支座設置在若干個傳送輥兩側的上方，支座設置在所述廂體上。

所述廂體的左側和右側上分別設有左電動卷簾裝置和右電動卷簾裝置，左電動卷簾裝置和右電動卷簾裝置結構相同，右電動卷簾裝置含有電機、減速器、卷簾軸和簾布，卷簾軸的兩端通過軸承設置在所述廂體的內部右側的上部，簾布的一端設置在卷簾軸上，簾布的另一端設有導桿，導桿的兩端分別位于所述廂體內部右側前后兩端設有的導向槽內，卷簾軸的一端部上設有傳動鏈輪，電機和減速器相連，減速器設置在所述廂體上，減速器的出軸上設有鏈輪，該鏈輪通過鏈條與卷簾軸一端部上設有的傳動鏈輪相連。

上述輪胎序列對接運輸車使用時，輪胎組裝公司按照汽車生產廠家要求的序列號，將組裝好的輪胎，排成隊列，通常一列5只輪胎一排3列，一共7排，位于序列輪胎輸送平臺上，上述輪胎序列對接運輸車對接到所述序列輪胎輸送平臺上，通過傳送滾道裝置將排成隊列的輪胎一次輸入到車內，然后經限位裝置使車內的輪胎限位夾緊，經過運輸，到達汽車生產廠家，與汽車生產廠家序列平臺對接，通過輪胎序列對接車上的傳送滾道裝置將輪胎一次移到汽車生產廠家序列平臺上，實現自動化操作，因此上述輪胎序列對接運輸車不僅工作效率高，而且省工省時。

附圖說明

圖1是本發明一種輪胎序列對接運輸車的結構示意圖。

圖2是圖1中B部的局部放大示意圖。

圖3是圖2的俯視放大示意圖。

圖4是圖1中C部的局部放大示意圖。

圖5是圖1中A部的局部放大示意圖。

具體實施方式

圖1中，一種輪胎序列對接運輸車，含有車頭1，廂體9和大梁10，廂體9設置在大梁10上。上述輪胎序列對接運輸車還含有傳送滾道裝置和限位裝置。限位裝置含有左限位裝置和右限位裝置，左限位裝置和右限位裝置的結構相同，左限位裝置和右限位裝置分別位于所述廂體9內部的左側和右側。如圖2和圖3所示，右限位裝置含有連動桿Ⅰ4、油缸Ⅰ5、連動桿Ⅱ18、油缸Ⅱ7、限位架Ⅰ6、限位架Ⅱ8和八個固定桿。限位架Ⅰ6和限位架Ⅱ8結構對稱。限位架Ⅰ6含有上轉臂Ⅰ19、下轉臂Ⅰ和導輥Ⅰ20。上轉臂Ⅰ19由相連成角度的長臂24和短臂23構成，長臂24與短臂23相連處設有通孔。導輥Ⅰ20的兩端分別與上轉臂Ⅰ19和下轉臂Ⅰ的長臂的末端構成鉸接。八個固定桿從前到后依次均布設置在所述廂體9內部的右側，最前面的第一固定桿3穿裝在限位架Ⅰ6的上轉臂Ⅰ19和下轉臂Ⅰ設有的通孔中，最后面的第八固定桿16穿裝在相配的另一個限位架Ⅱ8的上轉臂Ⅱ和下轉臂Ⅱ設有的通孔中，中間第二至17第七固定桿分別穿裝在各自相配的限位架Ⅰ6和限位架Ⅱ8的通孔中，且限位架Ⅰ6的通孔位于和限位架Ⅱ8的通孔的上方。所述第一固定桿3至第七固定桿上各自相配的限位架Ⅰ6的短臂23末端均與所述連動桿Ⅰ4構成鉸接，油缸Ⅰ5的活塞桿通過連接座Ⅰ21與所述連動桿Ⅰ4構成鉸接，油缸Ⅰ5與所述廂體9構成鉸接，所述第二固定桿17至第八固定桿16上各自的限位架Ⅱ8的短臂末端均與所述連動桿Ⅱ18構成鉸接，油缸Ⅱ7的活塞桿通過連接座Ⅱ22與所述連動桿Ⅱ18構成鉸接，油缸Ⅱ7與所述廂體9構成鉸接。傳送滾道裝置含有七個傳送滾道單元，傳送滾道單元分別位于所述八個固定桿相鄰二個固定桿之間，且處于各自所述限位架Ⅰ6和限位架Ⅱ8的下方。圖4所示，傳送滾道單元含有支架、電機、減速機、若干個傳送輥12和若干個導向輥。若干個傳送輥12的兩端均布設置在支架11上，支架11設置在所述廂體9上。若干個傳送輥12的同一端上均設有鏈輪13，電機26與減速機25相連，減速機25設置在所述廂體9上，減速機25的出軸上設有主動鏈輪14，該主動鏈輪14通過鏈條與若干個傳送輥12同一端上均設有的鏈輪13相連。若干個導向輥15分兩組分別通過支座設置在若干個傳送輥12兩側的上方，支座設置在所述廂體9上。為防止下雨天氣雨水進入到輪胎內使輪轂銹燭，所述廂體9的左側和右側上分別設有左電動卷簾裝置和右電動卷簾裝置。左電動卷簾裝置和右電動卷簾裝置結構相同。如圖5所示，右電動卷簾裝置含有電機2、減速器29、卷簾軸31和簾布30。卷簾軸31的兩端通過軸承設置在所述廂體9的內部右側的上部，簾布30的一端設置在卷簾軸31上，簾布30的另一端設有導桿，導桿的兩端分別位于所述廂體9內部右側前后兩端設有的導向槽內，卷簾軸30的一端部上設有傳動鏈輪28，電機2和減速器29相連，減速器29設置在所述廂體9上，減速器29的出軸上設有鏈輪27，該鏈輪27通過鏈條與卷簾軸31一端部上設有的傳動鏈輪28相連。上述輪胎序列對接運輸車使用時，輪胎組裝公司按照汽車生產廠家要求的序列號，將組裝好的輪胎，排成隊列，通常一列5只輪胎一排3列，一共7排，位于序列輪胎輸送平臺上，上述輪胎序列對接運輸車對接到所述序列輪胎輸送平臺上，通過傳送滾道裝置的電機26和減速機25，經鏈條帶動傳送輥12轉動，將排成隊列的輪胎一次輸入到車內，然后經限位裝置的油缸Ⅰ5、油缸Ⅱ7分別帶動連動桿Ⅰ4、連動桿Ⅱ18，使限位架Ⅰ6、限位架Ⅱ8同時向車內轉動，從而將車內的輪胎限位夾緊。經過運輸，到達汽車生產廠家，與汽車生產廠家序列平臺對接，通過輪胎序列對接車上的傳送滾道裝置將輪胎一次移到汽車生產廠家序列平臺上，實現自動化操作，因此上述輪胎序列對接運輸車不僅工作效率高，而且省工省時。