[發(fā)明專利]液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310266464.2
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN104251297A
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡高華;陳亞東;朱朝江;楊俊杰;丁忍;程龍
• 申請（專利權(quán)）人: 常州市瑞泰工程機械有限公司;南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/027;F16H57/029;F16H57/03;F16H57/04
• 代理公司: 常州市天龍專利事務(wù)所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道車輛動力傳動裝置，尤其是涉及一種高速鐵路維護作業(yè)車輛的驅(qū)動車軸齒輪箱。

背景技術(shù)

隨著我國高速鐵路迅猛發(fā)展，既有鐵路大范圍提速到160～200km/h以及大規(guī)模200km/h及以上客運專線的建成通車，高運量、高密度、高準點率、高安全的行車特點對線路的維護效率及質(zhì)量也提出了更嚴格的要求。國內(nèi)原有的大型鐵路維護作業(yè)車輛運行速度慢，編組維護作業(yè)反映時間長，影響維護作業(yè)效率，已不能滿足高速鐵路線路的搶修對時間效率的要求。為此，高速、高效和高可靠性的大型鐵路維護作業(yè)車輛將成為鐵路工務(wù)部門新需求。

大型鐵路維護作業(yè)車輛一般有兩種工作狀態(tài)，一種是高速牽引運行狀態(tài)，用于將列車開至待作業(yè)的地點，或是還回車站；另一種是低恒速作業(yè)運行狀態(tài)，用于施工維護作業(yè)。高速鐵路維護作業(yè)要求鐵路維護作業(yè)車輛運行速度達160km/h，作業(yè)走行速度恒定，一般在0～10km/h。因此，為實現(xiàn)該功能，一般高速運行時采用液力傳動，低速作業(yè)走行時采用液壓傳動。

現(xiàn)有的大型鐵路維護作業(yè)車輛車軸齒輪箱產(chǎn)品在使用過程中主要存在著以下缺點和不足：①只能適應(yīng)單一傳動方式，因此，為了適應(yīng)不同的運行工況，不同的動力傳動方式分別使用兩套走行傳動系統(tǒng)，尤其是驅(qū)動車軸齒輪箱不能共用，在鐵路維護作業(yè)車輛中需要設(shè)置功能不同的車軸齒輪箱，造成車輛的動力傳動系統(tǒng)較復(fù)雜、系統(tǒng)可靠性降低，增加車輛配重、成本且浪費大量車體空間。②車軸齒輪箱占用轉(zhuǎn)向架的空間較大，使得高速車輛制動需求的軸盤式基礎(chǔ)制動裝置無空間安裝，限制了車輛運行速度的提高。③最高行駛速度基本在100km/h左右，少數(shù)能達到120km/h；在現(xiàn)今線路運力越來越集中，運行速度越來越快的情況下，勢必在一定程度上影響線路的運行效率，尤其是不能滿足高速鐵路、客運專線的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、布局合理、易于制造和維修的液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體。

實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種液力-液壓綜合傳動車軸齒輪箱箱體，包括箱蓋、上箱體和下箱體，所述箱蓋、上箱體和下箱體通過螺栓固定連接成為箱體，箱體上設(shè)有拉臂安裝座，所述箱體上具有馬達安裝法蘭座、馬達輸入花鍵軸軸承座、輸入齒輪軸軸承座、中間軸軸承座和輸出軸軸承座；所述箱體具有上剖分面和下剖分面，所述上剖分面和下剖分面分別與水平面平行；所述馬達安裝法蘭座、馬達輸入花鍵軸軸承座、輸入齒輪軸軸承座位于箱體上部的箱蓋和上箱體之間，馬達安裝法蘭座、馬達輸入花鍵軸軸承座和輸入齒輪軸軸承座具有共同的第一中心軸線，且第一中心軸線位于上剖分面上；所述中間軸軸承座和輸出軸軸承座位于箱體下部的上箱體和下箱體之間，中間軸軸承座的第二中心軸線和輸出軸軸承座的第三中心軸線分別位于下剖分面上且互相垂直；所述第一中心軸線與中間軸軸承座的第二中心軸線互相平行，所述第一中心軸線相對第二中心軸線有一偏置距離S，且偏置方向為遠離拉臂安裝座一側(cè)。

所述箱蓋的下部具有馬達安裝法蘭座和輸入齒輪軸軸承座的上半部分，所述上箱體的上部具有馬達安裝法蘭座和輸入齒輪軸軸承座的下半部分，以及馬達輸入花鍵軸安裝支座，所述上箱體的下部具有中間軸軸承座和輸出軸軸承座的上半部分，所述下箱體的上部具有中間軸軸承座和輸出軸軸承座的下半部分。?

所述箱蓋頂部設(shè)置有換擋撥動機構(gòu)的安裝支座，所述拉臂安裝座設(shè)在上箱體上且靠近箱蓋的一側(cè)處。

所述上箱體上設(shè)有回油孔，回油孔的兩端分別與上箱體的油腔及下箱體的油腔相通；所述下箱體的位于中間軸軸承座和輸出軸軸承座處均設(shè)有回流孔，回流孔與下箱體的油腔相通。

所述下箱體內(nèi)具有三個油腔，分別為從動弧齒錐齒輪潤滑油腔、從動圓柱齒輪潤滑油腔和潤滑油泵存油腔，三個油腔之間通過連通孔互相連通。

所述箱體底部、側(cè)面和內(nèi)部均設(shè)有通向齒輪箱內(nèi)部各運動元件處的潤滑油路。

所述箱體的后部設(shè)有通氣器安裝支座，所述的通氣器安裝支座被下剖分面對稱剖分。

所述下箱體的后部設(shè)有箱體內(nèi)部觀察窗、油位顯示窗和銘牌安裝凸臺，下箱體的底部具有潤滑油泵安裝支座和放油螺塞安裝孔，底部外設(shè)置有若干加工定位基準凸臺。

所述上箱體的輸入齒輪軸軸承座與中間軸軸承座之間的結(jié)合部設(shè)置加強凸臺。

所述下箱體的輸出軸軸承座和中間軸軸承座底部均設(shè)置加強筋。