[發(fā)明專利]一種貨車車廂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310265142.6
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN103318069A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李翀
• 申請（專利權(quán)）人: 李翀
• 主分類號: B60P7/04
• 分類號: B60P7/04
• 代理公司: 成都虹橋?qū)＠聞?wù)所(普通合伙) 51124
• 代理人: 劉世平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種貨車車廂，屬于汽車輔助設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前市面上的貨車車廂要么是敞篷的，要么是在需要遮擋封閉時(shí)，臨時(shí)在車廂上安裝事先準(zhǔn)備好的門型支架，然后再在門型支架上臨時(shí)固定篷布，對車廂內(nèi)的貨物進(jìn)行密閉。上述結(jié)構(gòu)的貨車車廂用于超大型貨車，即一次性運(yùn)輸量特別巨大的載貨車廂時(shí)，是可行的，因?yàn)椋笮拓涇囇b卸貨物的頻率較低，這樣需要安裝和拆除的篷布和門型支架的次數(shù)也較少。但是，如果將所述結(jié)構(gòu)的車廂用于大中型自卸貨車時(shí)，由于大中型自卸貨車裝卸貨物的頻率較高，而在每次裝卸貨物時(shí)，均要對由門型支架和篷布構(gòu)成的密閉裝置進(jìn)行安裝和拆卸，使用起來便極其的不方便。尤其是在短途運(yùn)輸過程中，貨車駕駛員每天頻繁的進(jìn)行人工蓋篷布，收篷布，勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。而且，在車廂上爬上爬下容易出現(xiàn)安全事故等諸多缺點(diǎn)，從而極大的阻礙了生產(chǎn)效率的提高。人工覆蓋篷布由于麻煩，在缺乏監(jiān)管的地區(qū)，裸露運(yùn)輸都還在大行其道或者篷布蓋得不嚴(yán)密的現(xiàn)象屢禁不止，造成揚(yáng)塵﹑灑漏給監(jiān)管部門和環(huán)衛(wèi)部門帶來更多工作負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種勞動(dòng)強(qiáng)度低，能很方便的對車廂的頂部進(jìn)行封閉，并且整個(gè)結(jié)構(gòu)不會(huì)增加產(chǎn)品橫向?qū)挾鹊呢涇囓噹?!-- SIPO -->

為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種貨車車廂，包括車廂本體、門型支架和篷布，還包括篷布關(guān)閉機(jī)構(gòu)和篷布開啟機(jī)構(gòu)；所述門型支架的兩條豎直邊的下端通過鉸接點(diǎn)分別鉸接在車廂本體兩側(cè)廂壁的上邊緣上；所述篷布的一端固定在車廂本體的前端，另一端固定在所述門型支架的水平邊上，所述篷布通過門型支架在所述篷布關(guān)閉機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下封閉車廂本體的頂部，在所述篷布開啟機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下打開車廂本體的頂部。

進(jìn)一步的是，所述篷布關(guān)閉機(jī)構(gòu)包括安裝在所述車廂本體后底壁外側(cè)的動(dòng)力組件、傳動(dòng)組件和拉動(dòng)組件，所述動(dòng)力組件輸出的驅(qū)動(dòng)力通過傳動(dòng)組件傳遞給拉動(dòng)組件，拉動(dòng)組件再驅(qū)動(dòng)門型支架繞鉸接點(diǎn)向后擺動(dòng)而關(guān)閉所述車廂本體的頂部。

進(jìn)一步的是，所述篷布開啟機(jī)構(gòu)包括軟鋼絲和安裝在所述車廂本體前端外廂壁上的一組內(nèi)部設(shè)置有自卷彈簧的絞盤，所述軟鋼絲的一端固定在所述的絞盤上，另一端穿過固定在所述篷布上的套圈后與所述門型支架的水平邊連接；所述絞盤通過其內(nèi)部的自卷彈簧隨門型支架的擺動(dòng)而收放所述的軟鋼絲和篷布。

進(jìn)一步的是，所述動(dòng)力組件由分別安裝在車廂本體后底壁外側(cè)的直流電動(dòng)機(jī)和減速器構(gòu)成，所述直流電動(dòng)機(jī)與減速器連接，減速器與傳動(dòng)組件連接。

進(jìn)一步的是，所述傳動(dòng)組件由傳動(dòng)軸和安裝在所述傳動(dòng)軸兩端的各一個(gè)無簧絞盤構(gòu)成，所述傳動(dòng)軸安裝在車廂本體后底壁外側(cè)，所述傳動(dòng)組件通過所述無簧絞盤與拉動(dòng)組件連接，通過傳動(dòng)軸與動(dòng)力組件連接。

進(jìn)一步的是，所述拉動(dòng)組件由兩根軟鋼絲和兩個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪構(gòu)成，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪分別對應(yīng)的安裝在所述車廂本體后側(cè)壁上邊緣的兩側(cè)，所述軟鋼絲的一端分別繞過所述的轉(zhuǎn)向滑輪后與所述門型支架對應(yīng)的垂直邊連接，另一端分別與傳動(dòng)組件相應(yīng)的無簧絞盤連接。

進(jìn)一步的是，在所述貨車車廂本體兩側(cè)廂壁頂緣的中部還分別設(shè)置有導(dǎo)軌，在每一套所述的導(dǎo)軌上分別對應(yīng)的設(shè)置有在外力作用下可沿所述導(dǎo)軌移動(dòng)的自鎖式滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述門型支架兩條豎直邊的長度分別遠(yuǎn)小于所述對應(yīng)側(cè)廂壁長度的二分之一，其下端分別對應(yīng)的鉸接在所述自鎖式滑動(dòng)結(jié)構(gòu)上。

進(jìn)一步的是，每一套所述的自鎖式滑動(dòng)結(jié)構(gòu)均包括一個(gè)骨架、兩個(gè)走輪、一個(gè)剎車凸輪和兩組鎖定件；所述的兩個(gè)走輪安裝在所述的骨架上，所述門型支架對應(yīng)豎直邊的下端通過所述剎車凸輪鉸接在所述兩個(gè)走輪之間的骨架上；所述兩組鎖定件分別安裝在所述門型支架對應(yīng)豎直邊兩側(cè)的骨架上，并通過構(gòu)成所述鎖定件的推桿、回位彈簧和鎖塊對直立的所述門型支架的對應(yīng)豎直邊進(jìn)行鎖定；在每一套所述的導(dǎo)軌兩端部還分別設(shè)置有解鎖觸點(diǎn)，所述自鎖式滑動(dòng)結(jié)構(gòu)分別通過所述的走輪在對應(yīng)的導(dǎo)軌上滑動(dòng)，并在所述走輪滑動(dòng)到所述導(dǎo)軌的端部后，通過所述推桿的端部觸碰所述的解鎖觸點(diǎn)解開鎖定件對所述門型支架直立邊的鎖定。