[發明專利]多軸重型工程機械的鼓式制動液壓系統

有效

• 申請號: 201310263268.X
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN104061193A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 萬俊;楊凱;王力波;馮海青
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
• 主分類號: F15B1/04
• 分類號: F15B1/04;F15B13/02;F15B21/04;F15B11/05;F16D65/14;F16D121/02
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 夏靜潔

技術領域

本發明涉及工程機械行業的液壓領域，具體涉及一種多軸重型工程機械的鼓式制動液壓系統。

背景技術

現有多軸重型工程機械的制動執行機構一般分為鉗盤式和鼓式兩種。

鉗盤式制動采用液壓制動，制動力較大，需要的布置空間小，但成本較高，所以在多軸重型工程機械中使用較少。

鼓式制動普遍采用氣制動系統，但由于氣壓較小和氣室尺寸限制，氣制動系統最終在車輪處產生的制動力普遍偏小，因此對于多軸重型工程機械氣制動系統往往需要較多的制動橋才能滿足重載運輸時整車行車制動和駐車制動的功能。這樣一方面增加了產品成本，另一方面限制了車輛最短長度和車輛的最小轉彎半徑。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術存在的問題，提供一種多軸重型工程機械的鼓式制動液壓系統，采用蓄能器和制動缸壓力的電比例輸入控制設計，不僅實現了多軸重型工程機械的制動和制動解除的迅速響應，同時節省了采用大流量液壓泵的成本，由于該液壓系統可以小流量輸入大流量輸出，實現了鼓式制動器的大制動力矩輸出，使多軸重型工程機械的制動橋數量可以減少，相應縮短整車尺寸，減小車輛轉彎，節省成本。

為了達到上述技術目的，本發明采用以下技術方案：

一種多軸重型工程機械的鼓式制動液壓系統，包括:

進油控制閥組、電液比例控制閥組、開關球閥和過濾器總成，第一油路、第二油路、第三油路、第四油路和第五油路，

所述的第一油路作為所述進油控制閥組的供油通道，所述的第二油路作為將所述進油控制閥組的工作油口與所述電液比例控制閥組的進油口連通的通道，所述的第三油路作為所述電液比例控制閥組的控制油口到制動缸的供油通道，所述的第四油路作為所述電液比例控制閥組的卸油通道，所述的第五油路作為所述進油控制閥組的回油通道；

所述的進油控制閥組包括第一單向閥、減壓閥、節流閥、蓄能器和駐車電磁閥，所述的第一單向閥、減壓閥的進油口P口與出油口A口、節流閥依次串聯在所述的第一油路上，所述蓄能器并聯接入所述第一油路，所述駐車電磁閥的進油口接入所述第一油路、回油口接入所述第五油路，所述駐車電磁閥實現得電的第一狀態與失電的第二狀態，在第一狀態，液壓油從第一油路進入第二油路；在第二狀態，液壓油從第一油路進入第五油路，所述減壓閥的缷油口L口接入所述第五油路；

所述的電液比例控制閥組包括電比例減壓閥、第二單向閥、電比例減壓閥控制的二通插裝閥、電比例溢流閥、第一安全溢流閥及電比例溢流閥與第一安全溢流閥控制的二通插裝閥，所述電比例減壓閥控制的二通插裝閥的進油口A口與壓力控制口F口均與所述電比例減壓閥的進油口P口相連并接入所述第二油路，所述電比例減壓閥控制的二通插裝閥的出油口B口與所述電比例減壓閥的工作進油口A口之間連接有所述第二單向閥；所述電比例溢流閥的進油口P口、所述第一安全溢流閥的進油口P口與所述電比例溢流閥與第一安全溢流閥控制的二通插裝閥的工作進油口A口及壓力控制口F口相連，并與電比例減壓閥控制的二通插裝閥的出油口B口相連；所述電比例溢流閥的回油口T口、所述第一安全溢流閥的回油口T口與所述電比例減壓閥的回油口T口相連、并接入所述第四油路，電液比例控制閥組可以實現車輛行車制動解除的第一狀態與車輛行車制動的第二狀態，車輛行車制動解除的第一狀態，所述電液比例控制閥組的控制油口的壓力與所述電比例減壓閥的進油口A口壓力相同，車輛行車制動的第二狀態，所述電液比例控制閥組的控制油口的壓力與所述電比例溢流閥的進油口P口壓力相同；

所述開關球閥與過濾器總成串聯接入所述第三油路，所述過濾器總成靠近制動缸。

作為上述方案的優選，所述的過濾器總成包括過濾器及4個單向閥，實現所述第三油路的雙向過濾，其中兩個單向閥的出油口與過濾器的進油口相連、兩個單向閥的進油口連入所述第三油路，另外兩個單向閥的進油口與過濾器的出油口相連、另外兩個單向閥的出油口連入所述第三油路。

作為上述方案的優選，還包括手動駐車球閥，所述手動駐車球閥的進油口接入所述第一油路上所述減壓閥與節流閥之間，所述手動駐車球閥的回油口接入所述第五油路。

作為上述方案的優選，還包括手動泵，所述的手動泵接入所述第三油路上的所述開關球閥與過濾器總成之間。

作為上述方案的優選，還包括第一壓力開關與第二壓力開關，所述的第一壓力開關并聯接入所述第一油路上的所述蓄能器與所述駐車電磁閥之間，所述的第二壓力開關并聯接入所述第三油路上所述過濾器總成與制動缸之間。