[發明專利]扭矩測量裝置

有效

• 申請號: 201310262892.8
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN103344365A
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 張艷;王運知;張偉;郜雪鵬;熊海
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: G01L3/00
• 分類號: G01L3/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本發明具體涉及一種扭矩測量裝置。

背景技術

現有技術中，需要對航空發動機的扭矩進行測量，再通過滑油壓力表測量平衡該扭矩的油壓，進而指示出發動機輸出給螺旋槳的功率，但是對于發動機的扭矩測量沒有實時測量的工具。

發明內容

本發明旨在提供一種扭矩測量裝置，以解決現有技術中無法對發動機的扭矩進行實時測量。

為了實現上述目的，本發明提供了一種用于發動機的扭矩測量裝置，發動機中的減速器包括中間齒輪和潤滑導管，中間齒輪具有齒輪內腔，潤滑導管與中間齒輪同軸設置，潤滑導管的第一端與中間齒輪之間設置有軸承，中間齒輪包括兩個相互配合的斜齒輪，扭矩測量裝置包括活塞、潤滑油輸入管和壓力傳感器，活塞與潤滑導管同軸設置，活塞的第一端支撐在軸承內，活塞的第二端與潤滑導管的第二端之間形成可變化的間隙，活塞的第二端的端面與減速器的殼體形成調制壓力腔，調制壓力腔通過間隙與齒輪內腔連通，潤滑油輸入管與調制壓力腔連通，壓力傳感器設置在潤滑油輸入管內。

進一步地，潤滑油輸入管上設置有用于輸送潤滑油的油泵以及設置在油泵下游的節流嘴，壓力傳感器設置在節流嘴和調制壓力腔之間。

進一步地，潤滑油輸入管上設置有用于安裝壓力傳感器的安裝部，安裝部包括：接頭空心螺栓，具有空心腔，接頭空心螺栓連接在潤滑油輸入管上，并且空心腔通過接頭管路與潤滑油輸入管的節流嘴的下游處連通；安裝接頭，連接在接頭空心螺栓上，安裝接頭具有與空心腔連通的接頭內腔，壓力傳感器設置在安裝接頭的接頭內腔中。

進一步地，扭矩測量裝置還包括與壓力傳感器電連接的指示器。

進一步地，潤滑導管的第二端具有沿潤滑導管的徑向向外延伸的安裝凸沿，活塞的第二端形成盤狀法蘭，活塞的第二端具有沿活塞的徑向向外延伸的環形凸起，環形凸起與安裝凸沿對應設置并且環形凸起與安裝凸沿之間形成間隙。

進一步地，活塞與潤滑導管之間形成潤滑過道，活塞上設置有通過孔，通過孔與潤滑過道和齒輪內腔連通。

進一步地，軸承為滾珠軸承。

應用本發明的技術方案，用于發動機的扭矩測量裝置，發動機中的減速器包括中間齒輪和潤滑導管，中間齒輪具有齒輪內腔，潤滑導管與中間齒輪同軸設置，潤滑導管的第一端與中間齒輪之間設置有軸承，中間齒輪包括兩個相互配合的斜齒輪，扭矩測量裝置包括活塞、潤滑油輸入管和壓力傳感器，活塞與潤滑導管同軸設置，活塞的第一端支撐在軸承內，活塞的第二端與潤滑導管的第二端之間形成可變化的間隙，活塞的第二端的端面與減速器的殼體形成調制壓力腔，調制壓力腔通過間隙與齒輪內腔連通，潤滑油輸入管與調制壓力腔連通，壓力傳感器設置在潤滑油輸入管內。

發動機中減速器的中間齒輪由兩個斜齒輪組成，其中一個由主動齒輪驅動，而另一個則去驅動輸出齒輪，它由兩個滾子軸承支撐，會有軸向活動。工作時，中間齒輪兩個斜齒輪各受到一個軸向力作用，它們的合力是一個向中間齒輪軸向兩側的軸向力。測扭測量裝置有一個活塞，活塞的后端支撐在中間齒輪的齒輪內腔的三個軸承內，因此活塞可以隨中間齒輪軸向移動而不轉動。當中間齒輪出現軸向力后，活塞的第二端在受力的作用下朝向潤滑導管的第二端移動，潤滑油從間隙進入中間齒輪的齒輪內腔速度變慢，進而調制壓力腔至節流嘴內的潤滑油壓力增大，壓力傳感器測量獲得變大后的壓力，進行通過指示器進行顯示，通過壓力與軸向力成正比的關系而確定軸向力，并計算出與軸向力相關的發動機扭矩。當中間齒輪出現向左的軸向力減小后，間隙變大，進而調制壓力腔至節流嘴內的潤滑油壓力減小，通過壓力傳感器測得其壓力值并對應測得發動機扭矩大小。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了本發明的用于發動機的扭矩測量裝置的實施例的結構示意圖；

圖2示出了本發明的用于發動機的扭矩測量裝置的實施例的油路示意圖；

圖3示出了用于發動機的扭矩測量裝置的實施例的用于安裝壓力傳感器的安裝部的結構示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。