[發明專利]一種增壓汽油發動機曲軸箱通風系統及其工作方法

有效

• 申請號: 201310262070.X
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN103362597A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 趙友;胡濤平;徐勇
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/02
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 涂蕭愷

技術領域

本發明涉及一種發動機曲軸箱通風系統，尤其是涉及一種增壓汽油發動機曲軸箱通風系統。

背景技術

首先，目前增壓汽油發動機曲通系統，普遍采用兩條通道，一條通路連接進氣歧管，另一條通路連接進氣軟管。當發動機在小負荷，進氣歧管壓力為負壓狀態時，曲通廢氣會經過歧管通路直接進入進氣歧管內；當發動機在大負荷，歧管壓力為正壓的時候，曲通廢氣會通過進氣軟管端先進入到進氣軟管，然后再進入進氣歧管內部。在這兩條通路前端都會布置有單向閥，進氣系統的新鮮空氣無法進入到曲軸箱內部，阻礙了新鮮空氣參與廢氣循環。

其次，對于增壓汽油發動機，從低負荷到大負荷，進氣歧管內的氣體壓力可以從—60KPa升高到+60?KPa，其活塞漏氣量可以從10L/MIN變化到40L/MIN甚至60L/MIN以上，而發動機運行的可靠性要求曲軸箱壓力維持在—3.5KPa∽0?KPa之間，在PCV閥的調節能力一定的情況下，很難保證各工況下發動機內部曲壓分布在合理范圍。

為了滿足汽車曲軸箱污染物排放法規要求在曲壓為負值的前提下，對于汽油增壓機在小低負荷工況，也就是活塞漏氣量相對較小的情況下，由于進氣歧管存在較大真空源導致發動機內部曲壓負值偏大，嚴重時會破壞發動機各個密封面。

再次，增壓汽油發動機普遍存在熱負荷偏大，機油溫度較高，機油氣化、霧化情況嚴重的問題，切實減少和降低機油乳化、變質速度、降低更換機油周期，這就需要對曲通廢氣循環系統提出了更高要求。

發明內容

本發明設計了一種增壓汽油發動機曲軸箱通風系統及其工作方法，其解決了以下技術問題：（1）現有的發動機曲軸箱通風系統進氣系統的新鮮空氣無法進入到曲軸箱內部，阻礙了新鮮空氣參與廢氣循環；（2）進氣歧管存在較大真空源導致發動機內部曲壓負值偏大，嚴重時會破壞發動機各個密封面；（3）增壓汽油發動機普遍存在熱負荷偏大，機油溫度較高，機油氣化、霧化情況嚴重的問題。

為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案：?

一種增壓汽油發動機曲軸箱通風系統，低負荷時的曲軸箱廢氣走向：氣門室罩蓋（4）→三通管（6）→PCV閥（9）→進氣歧管（7）→燃燒室，其特征在于：空氣濾清器（15）與增壓器（13）之間的進氣軟管（14）和曲軸箱之間增加一補氣通道（17），在補氣通道（17）上設有補氣通道單向閥（16），補充新鮮空氣走向：進氣軟管（14）→補氣通道（16）→補氣通道單向閥（16）→曲軸箱→氣缸體（2）→氣門室罩蓋（4），生成的廢氣再按照所述低負荷時的曲軸箱廢氣走向進行。

進一步，高負荷時的曲軸箱廢氣廢氣走向：氣門室罩蓋（4）→三通管（6）→廢氣通道單向閥（11）→進氣軟管（14）→增壓器（13）→節流閥體（12）→進氣歧管（7）→燃燒室。

進一步，低負荷時的曲軸箱廢氣走向中，氣門室罩蓋（4）與三通管（6）之間連接廢氣出口通道（5）。

進一步，低負荷時的曲軸箱廢氣走向中，三通管（6）與進氣歧管（7）之間連接有第一廢氣通道（10），PCV閥（9）設置在第一廢氣通道（10）上。

進一步，高負荷時的曲軸箱廢氣廢氣走向中，三通管（6）與進氣軟管（14）之間連接有第二廢氣通道（8），廢氣通道單向閥（11）設置在第二廢氣通道（8）上。

一種增壓汽油發動機曲軸箱通風系統的工作方法，包括以下步驟：當發動機在低負荷運行時候，增壓器（13）未工作，進氣歧管（7）內的負壓源特別大，在負壓源的作用下，通過PCV閥（9）調節流量，配合補氣通道單向閥（16）的開啟以確保曲軸箱內部曲壓穩定在合理范圍之內，以達到調解發動機內部曲壓目的的同時由補氣通道（17）對發動機內部進行補充新鮮空氣，兼顧掃氣、凈化和降溫的作用，此時廢氣通道單向閥（11）處于關閉狀態。

一種增壓汽油發動機曲軸箱通風系統的工作方法，包括以下步驟：當發動機負荷提高時，增壓器（13）開始工作，進氣歧管（7）內為正壓，PCV閥（9）關閉，補氣通道單向閥（16）關閉，同時廢氣通道單向閥（11）開啟，發動機內部廢氣在進氣軟管（14）內負壓源作用下由第二廢氣通道（8）進入進氣軟管（14），重新由增壓器（13）壓縮進入進氣歧管（7），最終進入燃燒室與燃油混合燃燒。

該增壓汽油發動機曲軸箱通風系統及其工作方法與傳統增壓汽油發動機曲軸箱通風系統相比，具有以下有益效果：