[發(fā)明專利]一種汽車發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310260816.3
• 申請日: 2013-06-27
• 公開（公告）號: CN103306802A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設計）人: 楊杰
• 申請（專利權）人: 成都欣領航科技有限公司
• 主分類號: F02B27/00
• 分類號: F02B27/00;F02B31/04
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 譚新民

技術領域

本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)，具體是指一種汽車發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)。

背景技術

發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，關系著汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單來說，發(fā)動機就是一個能量轉換機構，即將汽油、柴油或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹，推動活塞作功，轉變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本的原理。發(fā)動機的所有結構都是為能量轉換服務的，發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計、制造、工藝還是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然沒有改變。這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機的設計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機的性能作為競爭亮點，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環(huán)境保護相關的方面，從而使人們在悠閑的享受汽車文化的同時，也能保護環(huán)境、節(jié)約資源。渦輪發(fā)動機（Turbine?engine，或常簡稱為Turbine）是一種利用旋轉的機件自穿過它的流體中汲取動能的發(fā)動機形式，是內燃機的一種，常用作飛機與大型的船舶或車輛的發(fā)動機。目前，汽車的發(fā)動機在使用過程中存在一定的問題：氣體從進氣管進入發(fā)動機內后和汽油顆粒混合燃燒，由于受到發(fā)動機內部結構的限制，存在一些氣流死角，造成局部區(qū)域的燃氣無法燃燒或者排出，導致整體的燃油效率低下；汽車的發(fā)動機在使用過程中是這樣排氣的：進入發(fā)動機的空氣與汽油充分混合后被壓然或者是點燃，進行快速的燃燒時氣體體積急劇膨脹，壓強變大，在排氣沖程的時候開啟排氣閥門，高壓高溫的燃后廢氣被壓入排氣管，從煙囪排出，即：燃后廢氣的排出是依靠發(fā)動機內外的壓強差進行的，動力是發(fā)動機內的壓強，在此排氣過程中，排氣管的彎折處等結構容易造成氣流死角，使得然后廢氣不易排出。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)，解決目前的發(fā)動機內部燃燒受到發(fā)動機結構、排氣管的限制，存在氣流死角的問題，達到克服氣流死角、燃氣燃燒和排出不充分的目的，提高燃油的效率。

本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn)：

一種汽車發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)，包括發(fā)動機本體，發(fā)動機本體具有進氣管、排氣管，在所述進氣管上安裝有渦流進氣結構，在所述排氣管上安裝有渦流排氣系統(tǒng)。本發(fā)明采用在發(fā)動機本體的進氣管上安裝渦流進氣結構，從而改進發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，利用渦流進氣結構來解決發(fā)動機存在的內部氣流死角問題，優(yōu)化進氣系統(tǒng)，提高燃油的效率；同時在發(fā)動機本體的排氣管上安裝排氣系統(tǒng)，使渦流排氣結構連接在發(fā)動機上，以渦流排氣結構形成的渦流造成負壓，吸附發(fā)動機內的燃后廢氣，可以避免氣流死角的問題，解決燃氣燃燒和排放不充分的問題，達到提高燃油效率的目的。

所述渦流進氣結構包括小直徑筒體、大直徑筒體，小直徑筒體與大直徑筒體通過圓弧段連接，還包括套裝在小直徑筒體、大直徑筒體內的小軸筒，小軸筒、小直徑筒體、大直徑筒體、以及圓弧段的軸線均在同一直線上，在小軸筒外側安裝有多個導流板，導流板、小軸筒、小直徑筒體、大直徑筒體形成多個螺旋通道。本發(fā)明由三段式筒體構成外殼作為氣體流道的外部殼體，即：同軸的小直徑筒體、大直徑筒體、圓弧段，圓弧段作為小直徑筒體與大直徑筒體之間的連接件，在外殼內套裝有一個小軸筒，小軸筒與外殼之間形成通道，小軸筒內部也形成通道，在小軸筒外部的通道內安裝導流板，形成多個螺旋通道，使用時，將大直徑筒體端與發(fā)動機的排氣管路連接，小直徑筒體端與發(fā)動機連接，進氣部分劃分成兩個部分：一部分從小軸筒內部的通道進入發(fā)動機，另一部分經(jīng)過小軸筒外部的螺旋通道進入到發(fā)動機，在這兩部分氣體中，由于小軸筒內徑不變，其流經(jīng)的氣體速度前后一致，保持平衡狀態(tài)，而流經(jīng)螺旋通道的氣體，由于從大直徑筒體進入小直徑筒體，其流經(jīng)面積的縮小，必然導致氣體的流速加快，在小直徑筒體的出口處形成兩種流動的氣體：從小軸筒進入的穩(wěn)定直向氣流、從螺旋通道?進入的快速氣體，其流向為直向氣流的外部切線，兩種不同流速、方向的氣流共同作用形成渦流，氣體在發(fā)動機內部的渦流會產生兩個效果：將霧狀汽油與進入的空氣混合更加充分，同時也可以在燃燒后將燃燒后的廢氣全部帶走，避免氣流死角的問題，達到充分排出燃后氣體的目的，提高了燃油的效率。

所述導流板均勻分布在小軸筒外側。進一步講，為了形成較穩(wěn)定的渦流，導流板均勻分布在小軸筒外側，導流板在小軸筒外側按照阿基米德螺旋線的方式排布，形成阿基米德螺旋通道，較好的情況是，導流板的扭曲小于一個周期，即螺旋通道的進入方向和流出方向經(jīng)過的角度小于360°，避免過長的流道對氣流的阻擋作用。