[發明專利]行星齒輪差速裝置及混合動力無級變速系統和車輛

無效

• 申請號: 201310259025.9
• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN103273842A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 黃勇;李明
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;F16H48/06
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本發明涉及一種車輛用的差速裝置，尤其涉及一種行星齒輪差速裝置，同時本發明還涉及一種具有該行星齒輪差速裝置的混合動力無級變速系統以及具有該系統的車輛。

背景技術

隨著社會對節能環保要求的不斷提高，世界各大公司紛紛投入大量的人力及財力對新能源車型進行研發。目前各種形式的混合動力車型已經推出，其中，豐田普銳斯做為最早研發、最成功的混合動力車型，目前已經發展到第三代，豐田的混合動力系統統稱為THS（及Toyoda?hybrid?system）混合動力系統，THS混合動力系統的核心為ECVT技術（電控無級變速技術），其采用的ECVT主要由兩個行星排組成，其中，其中一個行星排的作用為高速高功率的電動機減速增扭；另一個行星排負責動力分配，這是ECVT的核心部分，在這部分結構中，發動機連接行星架，發電機連接太陽輪，齒圈負責動力輸出。采用該結構，由于齒圈負責動力輸出，因此，對齒圈強度要求較高，此外，由于采用雙行星排的結構，使得其軸向尺寸較大，不利于前置前驅混合動力車的布置，且技術精度要求及成本較高，加工困難。

發明內容

為解決現有技術中存在的不足，本發明提供了一種在確保動力輸出的同時縮小軸向尺寸行星齒輪差速裝置，其可以降低其加工難度。

????為實現上述目的，本發明的行星齒輪差速裝置，其具有：

齒圈，其與傳遞來自驅動源的驅動力的傳動軸相連；

行星架，與齒圈共軸線且固連設置，其形成對位于其內的差速機構的支撐；

所述的差速機構包括與齒圈共軸線且間距設置的第一太陽輪和第二太陽輪，固定在轉動連接于行星架上的轉軸上的、與第一太陽輪嚙合相連的第一行星輪，以及固定在轉動連接于行星架上的轉軸上的、與第一行星輪和第二太陽輪同時嚙合相連的第二行星輪，所述的第一行星輪和第二行星輪共軸線設置。

????作為對上述方式的限定，所述的第一行星輪為均布設置在第一太陽輪周向的多個。

????此外，本發明同時提供了一種混合動力無級變速系統，包括作為驅動源的發動機，發電機，行星齒輪差速裝置，動力電池，電動機，與發電機、動力電池及電動機相連的逆變器，以及與電動機動力輸出端相連的主減速齒輪組，所述的行星齒輪差速裝置具有如上所述的結構；所述的第一太陽輪與發電機的轉子共軸線固連，在發動機和行星齒輪差速裝置之間設有在結合時能夠將傳動軸的旋轉動力直接傳遞給第一太陽輪的多片離合器；還包括與第二太陽輪固連的動力輸出軸，在動力輸出軸上設有可鎖止動力輸出軸轉動的鎖止裝置，以及在結合時能夠將動力輸出軸的旋轉動力輸送給主減速齒輪的離合器。

????作為對上述方式的限定，所述的多片離合器的相互作用的兩組摩擦片分別與傳動軸、第一太陽輪相連。

本發明還提供了一種混合動力車輛，其是將如上所述的混合動力無級變速系統作為驅動車輛前輪的動力傳遞機構而搭載。

采用本發明的技術方案，通過行星齒輪差速裝置結構的設計，使行星齒輪差速裝置在實現對動力傳遞的同時，縮小了其軸向尺寸，降低了成本，且同時將第二太陽輪作為行星齒輪差速裝置的動力輸出齒輪，降低了齒圈作為動力輸出端時對齒圈強度的要求，且利于加工制造。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式，對本發明的技術方案作更進一步的詳細說明：

圖1為本發明實施例一的結構連接關系示意簡圖；

圖2為本發明實施例二的結構連接關系示意簡圖；

圖中：

1、齒圈；2、行星架；3、差速機構；31、第一太陽輪；32、第二太陽輪；33、第一行星輪；34、第二行星輪；35、第一轉軸；36、第二轉軸；37、連接板；4、傳動軸；5、發動機；6、發電機；7、動力電池；8、電動機；9、逆變器；10、主減速齒輪組；101、主動齒輪；102、從動齒輪；11、軸套；12、多片離合器；13、動力輸出軸；14、鎖止裝置；15、離合器。

具體實施方式

實施例一

本實施例涉及一種行星齒輪差速裝置，由圖1所示，其包括齒圈1，其與如下描述的傳遞來自驅動源的驅動力的傳動軸4相連，本實施例中，齒圈1的中部、沿其徑向固連有連接板37，傳動軸直接固連在連接板37的中心處；行星架2，與齒圈1共軸線且固連設置，其形成對位于其內的差速機構3的支撐。